中新網貴州鎮遠1月19日電 題：(新春走基層)“鐵二代”42年小站上的堅守只為旅客平安回家路

　　作者 瞿宏倫 彭亮 楊亞文

　　“27056次開過來，Ⅱ道通過?！薄斑M站、出站，信號好?！薄?023年春運期間，貴州省青溪火車站車站值班員陳元每天嚴格執行“眼看、手指、口呼”作業標準，一邊操作設備、排列進路、辦理閉塞，一邊通過電腦、電話傳達工作指令，有條不紊地辦理接發列車作業。

　　陳元所工作的青溪火車站，是滬昆鐵路線上的五等小站，屬于鐵路等級最小的車站。陳元已經59歲了，這是他參與的第42個春運。不到10個月就要退休了，在職業生涯的“最后一公里”，他仍然在鐵路車務專業“關鍵崗位”上，守護旅客平安回家路。

　　陳元是“鐵二代”，“從小在鐵路邊長大，在父親的言傳身教下，萌生了對鐵路工作的向往。”陳元說。1981年1月，年僅18歲的陳元接過父親的“接力棒”，成為一個五等小站的扳道員，開始了他的鐵路職業生涯。

　　陳元是個名副其實的鐵路小站人。工作42年以來，陳元輾轉5個五等小站、變換3個行車崗位，一直堅守小站，從2008年調到青溪站以來，一干也快15年了。每年春運，陳元都堅守崗位，未曾缺席一次，經歷了42個春運，有著濃濃的“春運情結”。

　　“那時候交通不方便，公路和航空都不發達，大部分是靠火車運輸。”陳元說，“一到春運，大家都搶著買火車票，人山人海的，到處都是人……”回想起剛上班的那段春運記憶，陳元有著說不完的話。

　　“白秧坪、水山坡、老王洞這些我工作過的小站，都退出歷史舞臺，光榮‘退休’了。”陳元打趣地說道，40多年來，中國鐵路發展日新月異，春運列車從蒸汽機車到高鐵動車，實現了列車時速350公里的飛躍，“看到鐵路事業發展越來越好，作為參與者和親歷者，我也想著退休前多出一把力，留下更多美好記憶。”

　　“上一天班就要盡一天責，一輩子都堅持下來了，最后幾個月不算什么。”陳元說，參與春運的42年里，他沒有一次遲到早退，無一次行車安全事故。

　　2023年春運，因為工作崗位不在旅客視野范圍內，陳元依舊不在“臺前”窗口崗位接觸旅客，而是擔當春運幕后的“行車指揮官”，主要工作是組織列車運行，保障列車安全正點。

　　陳元如往年一樣，每次輪到他上班，他都會提前1小時到達車站，趕到運轉室提前熟悉日班計劃和站場情況，掌握前一個班次工作的交接重點，做到心中有數。

　　“春運期間，青溪站的作業量比平時大了許多，平均一晝夜接發列車150多趟?！标愒f，“辦理接發列車作業，安全要求極高，一點都馬虎不得。”每天上班，只要一坐上工作臺，陳元就如同戰場打仗一般，瞬間精神抖擻、充滿干勁。

　　4臺電腦、3部電話、1臺手持機，不到3平方米的工作區里，陳元頻繁地接打電話、操作電腦、辦理列車通過作業?！拔覀冘囌竞苄?，不辦理客貨運輸業務，保證每一趟列車安全正點，是我們的主要職責?！标愒f，“每次上班都必須集中精力、全神貫注，一點都大意不得?！?/p>

　　“我們上班屬于輪班制，反正大家輪著來，習慣了就適應了?！标愒f，因為工作性質，這是他連續在車站度過的第3個除夕夜，“今年除夕夜我上夜班，準備提前跟家人吃團圓飯，開開心心過個熱鬧年?！薄暗让髂甏哼\的時候，我就是一名普通旅客了?！标愒锌卣f，“想到退休以后閑下來，真的有點不習慣。”(完)