中新網南京1月19日電 (記者 鐘升 朱曉穎)1月14日至19日，2023年江蘇省兩會在南京召開，代表委員們就衣食住行等民生話題展開探討。其中，新一年江蘇省將如何“行”穩致遠，引發了代表委員們的熱議。

　　剛剛過去的2022年是江蘇交通“重大項目建設攻堅年”，全年完成交通建設投資1820億元。目前，江蘇全省綜合交通網絡總里程達18.7萬公里，滬蘇通、五峰山、南京江心洲長江大橋和燕子磯長江隧道建成通車，隔江相望的設區市之間均實現過江通道直通，徐連、鹽通、寧淮、南沿江、北沿江、滬蘇湖、通蘇嘉甬等鐵路相繼開工建設，高鐵運營里程達2212公里、居全國前列，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

　　江蘇省政府工作報告中提出，2023年，江蘇省要進一步完善現代綜合交通運輸體系，高質量建設交通運輸現代化示范區。全年江蘇交通基礎設施建設計劃投資2002億元，同比增長10.7%。預計建成綜合交通網絡約2860公里，加快構建“一帶一路”新亞歐陸海聯運通道，做強雙向開放樞紐。

　　“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數重山。”“煙籠寒水月籠沙，夜泊秦淮近酒家。”自古以來，憑借長江、淮河、大運河等河流穿省而過的優勢，江蘇航運發達，留下了無數膾炙人口的名篇佳句。截至2022年底，江蘇全省干線航道達標2488公里，千噸級航道連通85%左右縣級及以上節點。

　　2023年，江蘇省將完成水運建設投資183億元。計劃統籌推進城鄉互聯互通現代水網建設，優化提升內河水運設施網絡，加快實施淮河入海水道二期等工程，開工建設宿連航道二期工程，打造更具特色的“水運江蘇”。

　　除了道路更加通達，江蘇省也在思考如何“走得更好”。2020年國慶假期，江蘇高速服務區一度“火出圈”。在服務區里，旅客們可以逛園林、看電影、購物。江蘇高速公路運營單位還會定期舉行服務區之間的廚藝比賽，“高速旅游長廊”的不斷延長，帶動了江蘇美食“出圈”出彩。

　　江蘇省政協委員、省交通運輸廳綜合計劃處處長尹紅亮介紹，2023年江蘇將加快構建“一帶一路”新亞歐陸海聯運通道，做強雙向開放樞紐。條條大路通江蘇，江蘇貨物運四海。“走得更遠”一直是江蘇的目標。

　　近三年來，江蘇開行的中歐(亞)班列開行數量、密度不斷增大。據南京海關統計，2022年，江蘇中歐(亞)班列共開行1973列、搭載標箱14.21萬箱，同比分別增長9.6%、11.5%，兩項指標均創歷史新高。江蘇省政協委員、民盟江蘇省委會委員、蘇交科集團股份有限公司總裁朱曉寧建議，將中歐班列延伸為多方向的國際班列，持續挖掘沿線國家“新奇特”商品，搭建洽談平臺，鼓勵更多優質商品引進來，優化進口大宗商品通關、監管新模式，創新國際進口貿易機制，降低貨物入境運輸成本，從源頭擴大回程貨源。

　　除此之外，江蘇還追求“走得更高科技”。2022年，江蘇省提出到2025年，建成國內領先的車聯網和智能網聯汽車產業鏈與創新鏈，落地一批車路協同應用服務和自動駕駛典型場景，培育一批掌握關鍵核心技術、具有行業引領力的龍頭骨干企業，打造一批車聯網和智能網聯汽車高質量發展先行區，車聯網基礎設施實現跨區域規模覆蓋。

　　根據工作計劃，江蘇省2023年將大力推動無錫國家車聯網先導區建設；省人大常委會擬作出關于促進車聯網和智能網聯汽車發展的決定。江蘇省人大代表、T3出行首席執行官崔大勇表示，公司作為江蘇本土企業，正在智能網聯、智慧交通、數字科技、自動駕駛等維度持續發力，目前已在蘇州從事路測及商業化運營模式的探索，并為自動駕駛國產化提供出行場景和數據。他希望能夠攜手更多整車制造企業、科技企業等，共同打造國家級數字智慧出行平臺，實現產業鏈協同發展，為江蘇出行產業鏈現代化布局作出貢獻。(完)