越共中央總書記、國家主席蘇林繼14日乘“復興號”參訪雄安新區后，16日再度選擇搭乘高鐵從北京前往廣西南寧。中國高鐵憑借安全、高效、舒適的卓越品質，接連成為外國高層訪華行程中的重要出行選擇，引發國際社會關注。

　　軌道交通裝備產業，作為中國高端制造業的璀璨明珠，鐫刻著大國工業崛起的鏗鏘足跡。在山東青島，一座聲名遠揚的“動車小鎮”——青島軌道交通產業示范區拔地而起，從鹽堿荒地到全球軌道交通產業高地，全國超五成的運營動車組在此誕生。

　　這里問世的設計商業運營時速達400公里的CR450AF動車組樣車，是全球跑得最快的高鐵列車；中國高鐵列車出海“第一單”雅萬高鐵動車組從這里出發；從這里駛出的軌道列車出口世界30多個國家和地區，擦亮了中國高鐵這張享譽全球的“金名片”。

　　筑牢中國鐵路工業的根基

　　青島與軌道交通的緣分，早已鐫刻在中國工業發展的史冊上。作為新中國鐵路工業起步與騰飛的重要起點，這片土地見證了中國軌道交通從無到有、從弱到強的歷史性跨越。

　　新中國成立之初，工業基礎百廢待興，鐵路機車制造長期依賴國外技術，自主生產成為舉國期盼。1952年7月，新中國首臺國產蒸汽機車“八一號”在青島四方工廠成功研制下線，一舉終結了新中國無法自主制造機車的歷史，拉開了中國鐵路工業自主發展的序幕。

　　自此，中國鐵路工業的一個個“首次”在青島接連涌現，不斷刷新行業紀錄：第一批鐵路客車、第一列雙層客車，生產出中國首臺液力傳動內燃機車并實現批量生產，率先完成中國機車牽引動力從蒸汽向內燃的轉型。

　　20世紀六七十年代，青島生產的機、客車開始向斯里蘭卡、越南、阿爾巴尼亞、巴基斯坦等國家和地區出口，并為坦贊鐵路制造機客車，讓中國軌道交通裝備走出國門，為后續產業出海埋下了伏筆。

　　昔日鹽堿荒灘，今朝產業新城。依托百年工業積淀，青島軌道交通產業示范區應運而生，這座被譽為“動車小鎮”的產業集聚區，成為國內唯一集高鐵地鐵整車生產、關鍵核心系統研發制造、國家基礎應用技術協同創新平臺于一體的專業化產業園區。

　　產業集聚，是“動車小鎮”最鮮明的底色。

　　這里匯聚了中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱“中車四方”)、四方阿爾斯通等3家行業龍頭企業，輻射帶動200余家軌道交通配套企業集群發展，形成了從研發設計、整車制造、核心部件到運維服務的全產業鏈閉環，構建起完善的軌道交通產業生態。

　　從單一制造到全鏈創新，從產業集聚到標桿引領，青島“動車小鎮”以全產業鏈優勢，成為中國高端軌道交通裝備的核心研制基地，讓小城迸發大能量，成為中國制造業高質量發展的生動縮影。

　　加速出海唱響“中國制造”強音

　　2023年，中國高鐵迎來飛馳海外的“高光時刻”。

　　連接印度尼西亞首都雅加達和萬隆的雅萬高鐵正式運行，中車四方設計制造的高鐵動車組以時速350公里飛馳在“千島之國”，助力印尼進入高鐵時代，這也是中國高鐵全系統、全要素、全產業鏈首次在海外落地。

　　作為中國高鐵列車出海“第一單”，雅萬高鐵集大量先進技術于一身，將雅加達到萬隆的出行時間由3個多小時壓縮至46分鐘，為當地民眾提供了安全、綠色、高效、舒適的出行方式。

　　日前，雅萬高鐵再次刷新它的“成績單”。截至當地時間4月14日，這一東南亞首條高速鐵路累計發送旅客突破1500萬人次大關，其中外籍旅客超過76萬人次。

　　“雅萬高鐵動車組凝結著先進的中國技術、中國標準，依托中國最先進的高鐵技術，根據當地運行環境和線路條件，為印尼量身打造，擁有高速度、高智能、高適應、高舒適、高定制等五大技術優勢。”中車四方雅萬高鐵動車組主任設計師張方濤說。

　　截至目前，“動車小鎮”制造的軌道交通裝備已出口全球30多個國家和地區，出口產品覆蓋高鐵動車組和城軌地鐵車輛、城際電動車組、高速內燃動車組、干線鐵路客車等各型高端裝備：

　　在老撾，為中老鐵路設計制造“瀾滄號”動車組，助力老撾實現從“陸鎖國”到“陸聯國”的夢想；

　　在巴西，企業城軌車輛裝備圣保羅13號線，服務南美洲首條機場線；為巴西干線鐵路研制客車，也是中國企業首次向巴西出口干線鐵路客車；

　　在智利，出口的時速160公里電力內燃雙動力動車組在當地開跑，成為南美洲最快的軌道列車，刷新“南美速度”；

　　在埃及，為齋月十日城鐵路提供電動車組，是中國電動車組首次開進埃及，助力埃及擁有第一條現代化電氣鐵路；

　　在阿聯酋，出口運營時速200公里全球最高速內燃動車組，助力阿聯酋首次建立干線鐵路客運服務，并登上阿聯酋新版紙幣……

　　從東南亞到美洲再到非洲大陸，來自“動車小鎮”的軌道列車，以過硬的技術、穩定的性能，贏得全球市場的認可，讓中國高鐵成為聯通世界、互利共贏的“金色紐帶”。

　　中國高鐵馳騁全球的硬核實力

　　依托強大的產業實力與自主創新能力，“動車小鎮”成為中國軌道交通裝備“走出去”的核心陣地，讓中國高鐵技術、中國標準、中國方案走向世界。

　　在中車四方復興號智能動車組總裝車間，偌大的廠房內，不同崗位的工作人員正在緊張有序地進行裝配作業。出口印尼的雅萬高鐵高速動車組便出自這一生產線。

　　“作為高速動車組技術的集大成者，復興號是中國高鐵自主創新的典范。”中國中車科學家、中車四方副總工程師陶桂東說。

　　“復興號采用正向設計，整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術均為自主研發，軟件、硬件全部實現自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。在復興號涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。”陶桂東告訴記者。

　　復興號的問世，標志著中國高速動車組技術全面實現自主化，邁出了從追趕到領跑的關鍵一步，極大增強了中國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

　　“作為軌道交通裝備行業的一員，中車四方始終堅持創新驅動，把創新作為引領企業發展的第一動力。”中車四方總經理徐磊說。

　　中車四方匯聚了軌道交通車輛系統集成國家工程研究中心、國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速磁浮運載技術全國重點實驗室等十大國家級研發試驗機構，持續釋放自主創新強勁動能。

　　調試線上，一列5節編組的時速600公里高速磁浮列車在軌道上穩穩地懸浮、啟動。這是世界首套設計時速600公里高速磁浮工程化裝備，也是當前人類可實現的、速度最快的地面大型交通運輸工具。

　　從全球最快高鐵列車到高速磁浮列車，一系列國之重器的問世，讓中國軌道交通技術實現從跟跑到領跑的蝶變，筑牢了出海競爭的技術根基。

　　如今，“動車小鎮”創新的引擎仍在轟鳴，這片神奇的土地也將持續攻克軌道交通尖端技術，不斷擦亮中國高鐵“金名片”，讓“中國速度”馳騁世界。

　　作者：中新社山東分社 胡耀杰 王禹

　　編輯：常新宇

　　審校：魏園

　　責編：馬學玲

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