中新網(wǎng)上海12月16日電 (殷立勤 許文峰)12月16日，在萬里長江入海口，中國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進突破10000米大關(guān)，距離長江南岸僅剩1000米，標(biāo)志著這一世界級越江隧道工程取得階段性重大進展，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

　　崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計。該隧道具有多項世界之最：獨頭掘進長度達(dá)11.3255千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；設(shè)計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是目前長江最深江底隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)，項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

　　為確保這一超級工程智能、安全、綠色推進，上海國鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會，建立“定期會診+精準(zhǔn)研判”技術(shù)指導(dǎo)機制，通過專家技術(shù)咨詢、智能建造學(xué)術(shù)研討與施工一線調(diào)研，系統(tǒng)破解施工難題。

　　應(yīng)用于崇太長江隧道掘進施工的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，總長148米，總重約4000噸，配備直徑達(dá)15.4米的全球最大刀盤，集成具備“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力的世界最強腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)，實現(xiàn)了全系統(tǒng)算法控制下的無人化智能掘進常態(tài)化應(yīng)用。

　　中鐵隧道局崇太長江隧道項目經(jīng)理許維青介紹，此次萬米突破是世界范圍內(nèi)15米級大直徑盾構(gòu)首次實現(xiàn)一次性連續(xù)掘進上萬米，不僅展現(xiàn)了中國在隧道智能建造領(lǐng)域的硬核實力，也標(biāo)志著中國在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務(wù)。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)