中新社德州9月15日電 題：德州扒雞：火車美食“頂流”“快”時代下謀翻紅

　　中新社記者 沙見龍

　　在中國坐過綠皮火車的人，都有這樣的記憶：凡是火車經(jīng)過德州站，站臺上的售貨車必被乘客圍得水泄不通，只為了買一只德州扒雞，饋贈親友或飽腹解饞。德州扒雞一時風光無兩，堪稱火車美食“頂流”，連山東德州都借著扒雞而全國聞名。

　　德州扒雞乃“中國四大名雞”之首，觀其形，雙腿盤起、爪入雞膛、雙翅經(jīng)脖頸于口中交叉而出，形鴨鳧水面；嘗其味，不必用力，稍一拽便能將骨肉分離，入口輕抿，香、糯、軟、嫩，骨頭連肉酥在嘴里。

　　1702年，清康熙帝南巡途徑德州，在品嘗德州扒雞后稱贊“真乃神州一奇也”。自此，德州扒雞被欽定為御用貢品，借力宮廷文化名揚大江南北。

　　傳承多年，德州扒雞店鋪如雨后春筍，制作技藝也日臻完善。1953年，山東德州扒雞股份有限公司的前身德州市食品公司正式組建。1956年，德州市13家傳統(tǒng)老店和數(shù)十位扒雞傳人“百脈歸宗”，一起并入該食品公司，“百年老湯，薪火相傳”，德州扒雞背后的深厚歷史文化也得以延展。

　　“德州扒雞需先造型，全身涂抹蜂蜜，素油烹炸上色，使其金黃透紅，色若琥珀?！鄙綎|德州扒雞股份有限公司生產(chǎn)運營中心副總監(jiān)宋鵬告訴記者，扒，講究“大火煮、小火燜，文武有序”，以確保老湯中的營養(yǎng)不流失，促進料香與肉香完全融合，直至醇香入骨方可出鍋，“最大的賣點是酥爛，火候到位的扒雞整雞可脫骨，甚至連骨頭都是酥的”。

　　二十世紀初，津浦鐵路(今京滬鐵路)和石德鐵路(石家莊-德州)全線通車，使得德州成了彼時華北地區(qū)重要交通樞紐之一。咸鮮、骨酥、味美的德州扒雞成了無數(shù)差旅人旅途餐點、饋贈親友的“頂流好物”。順著鐵道北上南下，德州扒雞以火車美食界“當家花旦”的身份步入了經(jīng)營興盛期。

　　從1956年公私合營，到2010年實現(xiàn)整體車間現(xiàn)代化改造，“中華第一雞”也帶著傳統(tǒng)技藝“飛入”現(xiàn)代化工廠?，F(xiàn)代化的生產(chǎn)和檢測設備讓其產(chǎn)量大幅提升。2006年德州牌注冊商標被認定為“中華老字號”；2014年，德州扒雞制作技藝被列入國家級非物質文化遺產(chǎn)代表性項目名錄。

　　隨著中國高鐵的興起，作為曾經(jīng)綠皮火車美食“頂流”的德州扒雞在這個“快時代”，如何繼續(xù)“紅”下去，成為企業(yè)管理思考的問題。

　　山東德州扒雞股份有限公司營銷總監(jiān)李文敏坦言，時代的變遷讓消費場景和消費人群出現(xiàn)差異。綠皮火車時代，人們生活水平較低，“再窮不能窮路上”的理念讓人們習慣在火車上購買并品嘗扒雞；而在高鐵時代，人們的生活水平提高，“德州扒雞應該會有更廣泛的消費場景，而不是局限于旅途之中”。

　　目前，德州扒雞已經(jīng)形成以扒雞為主導，集雞副品、肉熟食等食品為一體的產(chǎn)品群，擁有德州、青島兩大生產(chǎn)加工配送中心，并已實行主要覆蓋山東及京津冀地區(qū)的線下銷售渠道以及面向全國的“直營+經(jīng)銷”銷售模式。

　　因食品保鮮而導致的銷售半徑較小等問題，成為德州扒雞“破圈”的首要難題。從鐵路“飛”入更多消費場景，“中華第一雞”首先需要克服“距離”難關，電商帶貨、保鮮技術和銷售方式升級成為關鍵。李文敏稱，從真空扒雞到鮮扒雞，再到氮氣包裝扒雞，不同保質期產(chǎn)品的推出，讓以電商為平臺“展翅”的德州扒雞“飛”得更廣。

　　如今，在中國華北華東地區(qū)，德州扒雞銷售終端有500余家，去年，扒雞產(chǎn)品線上銷售突破8000萬元(人民幣，下同)，整體銷售額約7億元。眼下，該公司已遞交招股書，擬在滬市主板上市?！白鳛槔献痔?，我們不希望做一時的網(wǎng)紅，而是成為長久的中堅者，做出一個歷久彌新的產(chǎn)品?！崩钗拿粽f。(完)