有關方面透露，近年來各地公務用車制度改革試點工作收到一定成效，中央將在此基礎上出臺改革指導意見，但總體上會尊重地方的實際情況，將不會搞“一刀切”。

　　據(jù)鳳凰衛(wèi)視報道，目前上海、廣東、江蘇、湖北、江西、黑龍江、遼寧等14個省(區(qū)、市)以及國家審計署、國家宗教局等4個中央國家機關進行了公車改革試點。科技部、人事部、勞動和社會保障部、中國人民銀行、新聞出版總署等15個中央和國家機關實施了班車改革。從各地情況看，改革多數(shù)是從鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級搞起，個別地方在市、縣直屬部門進行了改革。深圳、佛山、威海等市已制定了改革方案，準備在全市范圍內推行。湖北和吉林兩省還對離退休干部的公務用車進行了改革試點。

　　此間媒體引述權威人士指出，目前我國公車制度中主要存在以下四方面的突出問題：

　　一是公務用車費用高，財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間，有些地方甚至更高。

　　二是公車私用現(xiàn)象嚴重。群眾反映，在公車使用中，辦公事占1／3，領導干部及其親屬私用占1／3，司機私用占1／3。

　　三是公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元，黨政機關則高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率為公車的5倍，而運營成本僅為公車的13%左右。

　　四是超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。

　　該人士指出，經(jīng)過幾年實踐，各地公車改革試點工作積累了許多成功經(jīng)驗，改革中采取的主要做法有：

　　一是取消公務用車，發(fā)放交通費用補貼。補貼發(fā)放主要有三種方式：一是以現(xiàn)金形式發(fā)給公務人員，自行支配，超支不補，節(jié)余歸己；二是費用由單位集中管理，個人在限額內憑票報銷費用，超支不補，節(jié)余轉入下年度使用或按一定比例獎勵個人；三是發(fā)放部分現(xiàn)金，其余部分由單位集中調劑使用。

　　二是取消各部門公務用車，實行集中統(tǒng)一管理。由政府組建公車出租公司，按企業(yè)模式運營管理，向公務人員按職務、級別和工作需要發(fā)放公車券，超額自負。

　　三是保留各單位現(xiàn)有公務車，但車輛報廢后不再換購新車，逐步取消公務用車。由政府引導，成立專門的出租汽車公司，保障政府部門的公務用車需要。

　　專家認為，繼去年中央和國家機關將通訊費用補貼“暗轉明”之后，公車制度改革已被提上議事日程，這標志著我國公務消費制度的改革正在逐步深化，以往不為納稅人能夠直接監(jiān)督的公務消費活動，正逐漸走到“陽光下”。（來源：中國青年報；作者：姚文）