中新網5月27日電 今天上午，南京中北的士試點的首輛“公車公營”出租車正式上路。

　　據揚子晚報報道，這輛車牌號為蘇A78531的中北的士一上路就引起關注，因為它的車型是桑塔納3000型，明顯比富康、桑塔納車型的出租車要高檔。但這輛車和其他出租車最大的不同還在于其經營模式。

　　過去南京出租車大多是單車承包經營模式，車子由公司購買，駕駛員與公司簽訂承包合同，并交納6—14萬元的首期承包金，開車上路后，駕駛員每月要向公司交3000—5000元的營收款。首期承包金消化了公司買車的成本，卻增加了駕駛員的經濟負擔。駕駛員為了多拉快跑，往往會出現短距離拒載、不愿意刷卡、難于集中管理等問題，出租車公司在選擇駕駛員時，也往往會首先考慮駕駛員是否付得起首期承包金，而不是考察駕駛員的綜合素質。

　　報道稱，明年，十運會將在南京舉行，提升南京出租車整體形象迫在眉睫，而舊經營模式就成了最大的一塊絆腳石。中北的士公司試點的這輛桑塔納3000型出租車采用了“公司化承包經營”即“公車公營”的模式，特地挑選了兩位先進駕駛員丁師傅和郭師傅開車，他們不再交首期承包金，只需交2萬元保證金，如果不違章違紀，保證金全額退還，另外每個月向公司交8100元的營收款，剩余部分就是他們的收入。

　　丁和郭兩位師傅之間也沒主駕和二駕之分，可以自己商量如何調班。不過，這次試點并沒有像上海等城市那樣一步到位，暫時還沒有和駕駛員建立勞資關系，待試運行一段時間后再逐步調整，解決駕駛員的勞動關系和“三金”問題，讓駕駛員真正成為出租車公司的員工。

　　報道稱，雖然南京市出租車行業(yè)主管部門沒有明確表示南京出租車今后是否會逐步改為“公車公營”模式，但毋庸置疑，這種經營模式是城市出租車的發(fā)展方向。不過，這種新模式在南京是否能夠順利運行和大面積推廣，還有待檢驗。(秦小奕)