12月22日上午，廣湛高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。粵西到粵港澳大灣區(qū)，從此有了時(shí)速350公里的快速交通走廊。這一廣東速度背后，蘊(yùn)藏著怎樣的工程“密碼”？

　　“作為廣湛高鐵全線(xiàn)的‘硬骨頭’工程，歷時(shí)5年建設(shè)的佛山特大橋工程創(chuàng)下了兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。”中鐵廣州工程局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　佛山特大橋位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，是廣湛高鐵的標(biāo)志性工程。該橋全長(zhǎng)15.652公里，集斜拉橋、系桿拱橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁、鋼混剛構(gòu)橋等多種橋梁結(jié)構(gòu)于一體，堪稱(chēng)一座“橋梁小博物館”。

　　其中，佛山特大橋跨西江主橋是廣湛鐵路施工難度最大的橋梁。該工程以(109+200+200+109)米的孔跨布置，創(chuàng)下世界最大跨度時(shí)速350公里無(wú)砟軌道鋼混混合連續(xù)剛構(gòu)橋的紀(jì)錄。

　　西江是一級(jí)繁忙航道，日均船舶通行量巨大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研制了大方量混凝土運(yùn)輸和布料一體化運(yùn)輸船，解決了西江獨(dú)立平臺(tái)混凝土運(yùn)輸難、施工方量大、布料距離遠(yuǎn)的問(wèn)題。

　　針對(duì)西江橋址地質(zhì)復(fù)雜、溶洞發(fā)育強(qiáng)烈造成的施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“大扭矩旋挖鉆+沖擊鉆”組合施工工藝，結(jié)合分層拋填造壁、鋼護(hù)筒跟進(jìn)、預(yù)注漿固結(jié)等措施，成功實(shí)現(xiàn)深水巖溶區(qū)樁基快速成孔。

　　同為控制性工程的跨東平水道斜拉橋全長(zhǎng)726.8米、主跨達(dá)350米，為雙塔雙索面鋼混混合梁結(jié)構(gòu)，是世界最大跨度時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟軌道鋼混混合梁斜拉橋，因主跨跨度與設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里，被譽(yù)為“雙350高鐵橋”。

　　在無(wú)砟軌道施工中，項(xiàng)目采用全荷載預(yù)壓、等荷載置換以及多層分級(jí)調(diào)控技術(shù)精準(zhǔn)控制無(wú)砟軌道線(xiàn)形至毫米級(jí)，突破性實(shí)現(xiàn)了大跨度斜拉橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)。這一突破確保了高鐵列車(chē)可以設(shè)計(jì)時(shí)速平穩(wěn)通過(guò)無(wú)需減速，僅需3—4秒即可穿越主跨。