中新網(wǎng)廣州4月17日電 (記者 蔡敏婕)17日，在廣韶高速北段改擴(kuò)建項(xiàng)目TJ4標(biāo)隧道拱架無人生產(chǎn)車間內(nèi)，工作人員輕點(diǎn)觸摸屏，輸入加工參數(shù)，一鍵啟動，原材便自動分揀上料，沿流轉(zhuǎn)線有序輸送至下一加工工位。

　　這是項(xiàng)目創(chuàng)新引進(jìn)的隧道拱架無人化智能生產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)從原材分揀上料、連接板高精度激光切割、機(jī)械臂智能焊接，再到數(shù)控閉環(huán)冷彎以及成品自動碼垛的全流程無人化操作，在廣東省高速公路建設(shè)領(lǐng)域尚屬首條。

　　項(xiàng)目全長125.6公里，新建大寶山、靠椅山兩座隧道所需的12106榀拱架，共計7600噸，全部由這條智能生產(chǎn)線供應(yīng)。作為隧道初期支護(hù)的“骨架”，拱架的加工精度與生產(chǎn)效率直接關(guān)系到隧道施工的安全、質(zhì)量與進(jìn)度。

　　以往，隧道拱架生產(chǎn)多采用半自動模式，人工操作效率較低，還難以保證加工精度。

　　使用無人化智能生產(chǎn)線提高了生產(chǎn)效率和成品質(zhì)量。在型鋼自動分揀上料環(huán)節(jié)，分揀準(zhǔn)確率達(dá)100%；連接板加工采用激光切割替代傳統(tǒng)氧氣乙炔切割，實(shí)現(xiàn)鋼板零垂直度偏差切割；機(jī)械臂智能焊接環(huán)節(jié)，焊縫質(zhì)量合格率達(dá)100%；數(shù)控閉環(huán)冷彎工藝則確保了拱架的高精度成形。

　　“相較于傳統(tǒng)半自動化生產(chǎn)線，智能生產(chǎn)線的加工效率提升50%，單日單班加工量可達(dá)10噸，加工精度控制在毫米級。”保利長大廣韶北擴(kuò)TJ4標(biāo)項(xiàng)目部李萌介紹。

　　此外，無人化作業(yè)規(guī)避了高溫、粉塵、弧光等傳統(tǒng)作業(yè)環(huán)境中的安全風(fēng)險，全封閉廂式設(shè)計搭配焊接煙霧回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無煙霧、無粉塵加工，作業(yè)環(huán)境得到顯著改善，能耗管控也更為精準(zhǔn)可控。

　　生產(chǎn)線還采用智能追溯技術(shù)，為每片拱架生成唯一二維碼。通過掃碼，可查看拱架從原材料入庫、加工、檢測、運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)場安裝的全流程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“一碼到底”的全生命周期追溯。

　　該項(xiàng)目管理處副主任顏赫介紹，目前，隧道正有序推進(jìn)開挖作業(yè)，該生產(chǎn)線生產(chǎn)的187榀，共計192噸拱架已在大寶山、靠椅山隧道開挖中使用。

　　廣韶高速北段改擴(kuò)建工程是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，計劃于2029年全面建成通車，屆時將有效緩解京港澳高速公路交通壓力，改善周邊地區(qū)交通條件，為廣東推進(jìn)“百千萬工程”落地落實(shí)和經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入新動力。(完)