原標題：絲路畫卷丨總臺記者探訪格但斯克港 港口建設與共建“一帶一路”倡議緊密對接

　　今年是“一帶一路”倡議提出十周年。這些年來，波蘭在共建“一帶一路”的過程中得到了怎樣的發展？與中國的貿易往來發生了哪些變化？我們跟隨記者的鏡頭，去看一看波蘭最大的港口格但斯克港。

　　總臺記者 沃龍：在我身后是波蘭最大的港口格但斯克港。該港正在建設新的深水泊位，那么建成后將更好地與“一帶一路”倡議對接，格但斯克港海運的作用將更加明顯。

　　數據統計顯示，格但斯克港2022年的吞吐量達到6820萬噸，同比增長28%。而在2016年至2022年間，該港口的吞吐量增長了83%，成為地區最具活力的港口之一。在中國公司有著二十多年工作經歷的科扎丘克認為，“一帶一路”倡議的提出讓中歐貿易更加暢通，而格但斯克港將在未來充當重要的角色。

　　中遠海運集運(波蘭)有限公司副總經理 博赫丹·科扎丘克：我認為這是一個非常好的倡議，給作為歐盟門戶的波蘭和其他歐洲國家提供了良好的發展機會，“一帶一路”倡議加強了中國與遠東、歐盟間的貿易流通。

　　近年來，中國與波蘭的雙邊貿易合作不斷深化，中國是波蘭的第二大貿易伙伴，波蘭則是中國在中東歐地區最大的貿易伙伴和最大的出口市場。

　　為加快發展港口經濟，與“一帶一路”倡議對接，波蘭政府加大政策和資金支持力度。波蘭政府部長會議早在2019年就通過了“2030波蘭海港發展計劃”。根據該計劃，波蘭將投資約400億茲羅提(約合675億元人民幣)，在加強港口區域基礎設施建設的同時，不斷完善港口與其他交通樞紐的銜接。

　　波羅的海樞紐集裝箱碼頭有限公司首席執行官 查爾斯·貝克：我們的貿易正在增長，我們正在建設第三個深水泊位，以容納更大的船只，波羅的海地區和波蘭的經貿增長前景是十分樂觀的。

　　總臺記者 沃龍：現在大家在鏡頭中看到的是我國自主設計建造的“中遠海運雙魚座”集裝箱船。它的全長是400米，寬是58.6米，目前是世界上最大的集裝箱船之一，也是我國海上絲綢之路的主要船型。

　　這艘超大型集裝箱船最大載重量達19.7萬噸，自2019年12月首航格但斯克港以來，每77天左右掛靠格但斯克港一次，與該港口的聯系緊密。

　　波羅的海樞紐集裝箱碼頭有限公司首席執行官 查爾斯·貝克：我認為與其他國家相比，每個人都會驚嘆中國的做事速度，中國經濟的增長，特別是國際貿易方面，通過集裝箱把“中國制造”送到世界各地，過去二十年這方面的發展絕對是現象級的，中國在這個領域走在了世界前列。(央視新聞客戶端)