在墨爾本的F1新賽季揭幕戰(zhàn)中，法拉利一敗涂地，衛(wèi)冕冠軍萊庫寧和馬薩竟然雙雙退賽，到底哪里出了問題？“很顯然，我們在標(biāo)準(zhǔn)ECU的理解和使用上存在一些問題，我們還沒有完全弄明白它。”按照法拉利新巨頭多梅尼卡利的說法，因為國際汽聯(lián)要求統(tǒng)一使用邁凱倫旗下的邁凱倫電子系統(tǒng)公司生產(chǎn)的ECU(電子控制單元)，賽季初各個車隊并沒有處在同一條起跑線上。

　　TC的取消和標(biāo)準(zhǔn)ECU的引入恐怕是新賽季賽車本身最大的改動，首站頻出的賽車甩尾、沖出賽道甚至碰撞都證明，沒有了TC(牽引力控制)的賽車是多么難以駕馭，現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)ECU的引入同樣麻煩不小。在對兩輛賽車的引擎故障進行鑒定后，法拉利公開表示是電子系統(tǒng)控制上的故障導(dǎo)致了賽車引擎無法工作，簡而言之，F(xiàn)2008還沒有完全適應(yīng)邁凱倫提供的ECU。

　　“在新的規(guī)則下，邁凱倫賽車的優(yōu)勢是毋庸置疑的，因為他們更適應(yīng)自己生產(chǎn)的ECU，而我們包括其他很多車隊對于這個系統(tǒng)還沒有完全‘吃透’。”多梅尼卡利直言不諱國際汽聯(lián)在統(tǒng)一ECU的問題上存在一些疏漏，這勢必造成在新賽季的開賽階段，邁凱倫賽車會比其他的賽車更快、更穩(wěn)定。

　　首站的比賽也顯示了這一點，漢密爾頓一馬當(dāng)先，幾乎沒有遭遇到挑戰(zhàn)，而科瓦萊寧如果不是受到了安全車的影響，也完全有希望占據(jù)第二的位置，從這個角度看，標(biāo)準(zhǔn)ECU的引入對各個車隊賽車的影響遠(yuǎn)比想象中來得大。一直以來，國際汽聯(lián)都致力于減少各個車隊賽車研發(fā)的費用，此番統(tǒng)一ECU就是舉措之一。可以肯定，本賽季邁凱倫提供的ECU還將跟隨各個車隊跑完所有18站比賽，在各個車隊還處在摸索過程中時，邁凱倫已經(jīng)鉚足了勁狂奔，無怪乎法拉利會心有不甘。

　　(記者 陳均)