【2008賽季首戰僅得1分，如今的法拉利再沒有去年車隊和車手雙料總冠軍的氣勢。即便是招回舒馬赫，解決的也只能是車手的問題，但法拉利如今面臨的難題遠不是更換一個車手就能解決的。】

　　F2008被算計？

　　其實從法拉利新賽車F2008問世的那天起，圍繞著這輛車的疑問就從未停止過。為什么國際汽聯取消TC(牽引力控制系統)會給法拉利帶來如此大的影響？為什么邁凱輪的漢密爾頓就能迅速適應新規則？

　　首戰失利之后，法拉利除了認為車隊還未能完全克服去掉TC帶來的麻煩外，還找出了更多可能阻礙車隊前進的原因。前晚，法拉利車隊發表聲明，聲稱車隊在澳大利亞站的失敗很可能與賽車上的ECU(標準電控單元)有關。而眾所周知，從本賽季開始，11支車隊使用的ECU全部由邁凱輪旗下的電子系統公司統一提供。莫非，在去年的間諜案后，F1又開始“鬧鬼”？

　　墨爾本一戰，法拉利險得1分，競爭對手邁凱輪輕松拿到14分。邁凱輪的賽車MP4-23又快又穩的表現，羨煞了只能眼睜睜看著F2008一次次發生意外的法拉利車迷。新任領隊多梅尼卡利表示：“賽季開始前我們就講過：可靠性是基本元素。兩位車手的引擎均出現故障顯然無法讓我們的內心保持平靜。”多梅尼卡利認為，法拉利接二連三遇到的引擎問題，源自變速箱系統的頻繁故障，而與變速箱發生直接關系的，正是ECU。

　　多梅尼卡利最后表示：“我們完全有可能理解ECU，但問題是目前我們還未完全弄懂它。”顯然，法拉利認為同一套系統能適應邁凱輪賽車，卻并不一定適合法拉利。

　　輝煌隨三巨頭遠去

　　過去的一個賽季，或許是法拉利車隊近十年來變故最大的一段時間。“三巨頭全部離開之后，誰來率領法拉利？”《米蘭體育報》賽季前的擔心，如今正在一步步變為現實。

　　法拉利車隊的三巨頭，指的是車手舒馬赫、車隊領隊讓•托德和技術總監羅斯•布朗。舒馬赫前年退役，導致了車隊成績出現滑坡，去年因為“間諜案”才驚險拿到車隊冠軍。而讓•托德因為近年來的卓越戰績，受到菲亞特集團的肯定，法國人如今已被提升為法拉利的總裁，不再擔任車隊領隊。三人之中，離開最讓人意外的是技術總監羅斯•布朗，這名被譽為法拉利之父的天才工程師在上個賽季之后就去享受假期，可度完假回來法拉利才發現，羅斯•布朗已經成為本田車隊的人了。

　　“上個賽季是重建車手隊伍，如今卻是重建整個車隊，從零開始的法拉利空有一個衛冕冠軍的名頭。”不少F1專家認為，如今的法拉利即便請回了舒馬赫，也難以發生根本性轉變。很多車隊在賽季之初沒能意識到嚴重性的問題，現在成為拖累車隊前進的致命要害。(張斯瑜)