11月4日下午，海協(xié)會會長陳云林和海基會董事長江丙坤在臺北簽署有關兩岸空運直航、海運直航、郵政、食品安全的4項協(xié)議。圖為協(xié)議簽署后，陳云林與江丙坤交換協(xié)議文本。 中新社發(fā) 黃少華 攝

    11月6日上午，馬英九在臺北賓館會見了海協(xié)會會長陳云林及協(xié)商代表團主要成員、海基會董事長江丙坤等海基會人員。圖為陳云林向馬英九贈送著名畫家韓美林的畫作《駿馬圖》。 中新社發(fā) 黃少華 攝

　　(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經書面授權)

　　二度陳江會落幕之際，不難看出，“九二共識，各自表述”的原則，猶如一只看不見的手，在幕后遙控著兩會洽談的走向

　　　★ 本刊記者/楊中旭

　　“昨天從臺北繞了一個大圈子，花了8個半小時才到北京，從臺灣都可以跑到夏威夷去了”，中國國民黨榮譽主席連戰(zhàn)兩年半前在國共經貿論壇上的演講言猶在耳，“我建議這個論壇就叫截彎取直研討會”。

　　兩年半后的2008年11月4日14時，海協(xié)會會長陳云林和海基會董事長江丙坤一起，在臺北簽署包括海運、空運、郵政、食品安全方面的四項協(xié)議，將“截彎取直研討會”的學術成果變成現實，兩岸終于在分隔近一甲子之后正式實現“三通”。

　　協(xié)議簽署之后，一如4個月前的首度陳江會，“兩會”談判人員互相碰杯慶祝，海基會董事長江丙坤對海協(xié)會成員說：大功告成，感謝大家的合作。

　　海協(xié)會常務副會長鄭立中11月4日上午二度陳江會后的記者招待會上表示，此番“兩會”的協(xié)商，業(yè)已寫入歷史。

　　截彎取直

　　自5月20日中國國民黨重執(zhí)臺灣權柄以來，兩岸制度化協(xié)商開始提速。不到半年的時間內，“兩會”已經進行了兩輪會談。

　　其中的第一輪會談，在中國國民黨重新上臺僅僅3個星期后就在北京得以舉行；第二輪會談更是改寫歷史，前大陸臺灣事務最高官員、現任海協(xié)會會長陳云林對臺灣進行了歷史性的訪問——有媒體報道，陳云林11月3日在北京登機前發(fā)表講話時，曾經熱淚盈眶。

　　此番“截彎取直工程”完工之后，臺北飛往北京的飛機將不再需要8個半小時之久，而是區(qū)區(qū)兩個半小時。如果飛往臺商更為集中的上海，只需81分鐘。

　　此前，兩岸空運往來，需途經第三方飛行情報區(qū)，并在香港轉機。兩岸空中直航之后，多數航班已可雙向直飛。

　　“三通”帶來的不僅僅是時間成本的節(jié)省。在空運方面，直航范圍亦大為拓展。根據《海峽兩岸空運協(xié)議》規(guī)定，一度陳江會所談成果——周末包機將被平日包機所取代。2003年以來春節(jié)包機——節(jié)日包機——周末包機——平日包機的演變，印證著兩岸正在不斷加深的融合程度。

　　空運協(xié)議還規(guī)定：臺灣方面同意將已開放的桃園、高雄小港、臺中清泉崗、臺北松山、澎湖馬公、花蓮、金門、臺東等八個航點作為客運包機航點；大陸方面同意在現有北京、上海(浦東)、廣州、廈門、南京5個周末包機航點的基礎上，再添成都、重慶、杭州、大連、桂林、深圳、武漢、福州、青島、長沙、海口、昆明、西安、沈陽、天津、鄭州等16個航點作為客運包機航點。

　　值得注意的是，大陸此番開放了西部多座城市作為客運包機航點。清華大學臺灣問題研究所副所長殷存毅表示，大陸的目的在于，考慮到金融海嘯背景下臺企經營陷入困境，臺企較為集中的長三角和珠三角地區(qū)也已出現經營成本上升的情況，開放經營成本較低的內地市場，無疑對臺企注入了一針強心劑。

　　除了客運包機業(yè)務獲得延展，一度陳江會未能展開洽談的貨運包機問題，亦如臺灣商界所愿，在二度陳江會上達成協(xié)議。空運協(xié)議規(guī)定：雙方同意各自指定二或三家航空公司經營貨運包機業(yè)務。臺灣方面同意開放桃園、高雄小港，大陸方面同意開放上海(浦東)、廣州作為貨運包機航點。雙方每月共飛60個往返班次，每方30個往返班次。其中，雙方上海(浦東)、廣州兩個航點每月每航點各飛15個往返班次。在每年10月至11月間的貨運旺季，雙方可各自增加15個往返班次。

　　而在業(yè)界更為關注的海運方面，此番亦有重大突破。

　　《海峽兩岸海運協(xié)議》規(guī)定：雙方同意兩岸資本并在兩岸登記的船舶，經許可的從事兩岸間客貨直接運輸。在港口開放方面，臺灣推出包括基隆在內的11個港口，大陸方面則一口氣開放了大連、天津等48個海港以及武漢、南京等15個河港。雙方議定：互相免征營業(yè)稅。 通郵方面，雙方郵件將通過客運包機直接寄發(fā)，不再轉道香港，郵局賬務也將直接結算。至此，通郵、通航、通商的“大三通”正式得以實現。

　　“大三通”之后，兩岸經貿關系在越發(fā)緊密的同時，雙贏效應也將顯現。臺灣復興航空董事長范志強曾經估算，以最近10年計，單單航空客貨運業(yè)務，兩岸就少賺了2000億新臺幣。 盡管島內綠營基本盤導演了“10•25”大游行以反對陳云林訪臺，但“大三通”的直接經濟效益和旅游、消費等間接效益讓臺灣經濟界立場趨同。10月29日，臺灣7大工商團體負責人集體拜會臺灣地區(qū)領導人馬英九，肯定一度陳江會所談周末包機、陸客來島等成果，發(fā)表聲明支持陳云林訪臺，就兩岸共同關切議題早日達成協(xié)議，共創(chuàng)雙贏。

　　不談政治

　　“大三通能夠在這次談出成果，是不談政治的結果”。中國社會科學院臺灣研究所資深研究員、前所長李家泉告訴《中國新聞周刊》。