主持人：歡迎繼續關注《海峽兩岸》。日前臺灣當局將對松山機場附近建筑高度從60米放寬為90米，相當于增加10層樓的高度。臺北市政府都市發展局質疑，松山機場限建標準放寬后，大型飛機無法起降，等于宣告松山機場不可能成為兩岸直航機場。國民黨2008參選人馬英九說，這是民進黨當局在“政治綁票”，搞選舉操弄。那么臺灣當局對臺北松山機場附近建筑高度放寬限制，到底是出于什么樣的目的？就這方面的話題，今天我們通過衛星連線方式邀請到兩位嘉賓為您做詳細分析。一位是臺灣時事評論員黎建南先生，一位是臺北市議員王鴻薇小姐，歡迎二位。

　　臺灣時事評論員黎建南：主持人好，各位觀眾朋友大家好。

　　臺北市議員王鴻薇：大家好。

　　主持人：首先我們一起通過一段背景資料了解一下相關的情況。

　　(解說)據臺灣媒體報道，臺灣行政部門3日透露，將放寬臺北松山機場附近建筑物高度的限制。報道說，根據臺灣交通部門完成的規劃，將對實行了三十多年的臺北松山機場附近建筑物高度限制令放寬，把原來以松山機場跑道兩個端點為中心點，半徑3公里范圍內的建筑物高度不得超過60米的規定，放寬到90米，相當于增加十層樓的高度，以此帶動臺北都會區以及松山機場周邊房地產業的發展。此舉在島內引發爭議。有島內的航管專家認為，禁限建高度放寬后，因松山機場附近建筑物密集，飛機必須從海邊或山邊無建筑物地區繞行，飛機的飛行間隔被迫拉長，這樣大型飛機就無法起降，飛航安全風險提高。臺北市都市發展局表示，臺北松山機場周圍建筑物一旦變高變密，將會影響松山機場現有的功能，使松山機場無法成為兩岸直航的機場。國民黨2008參選人馬英九4日表示，是否放寬禁限建高度，最終還是要從飛航安全的角度出發。

　　(同期)臺北市前市長馬英九：我們松山機場將來能夠跟日本、跟韓國，跟大陸機場如果能夠互通的話，對于臺灣的商機是有很大的幫助的。

　　記者：可是因為這個飛航安全的問題，現在開放這個限建的高度，會不會影響到附近的民眾的安全？

　　馬英九：對，我覺得最重要還是飛航的安全。其他的考慮都是次要的。如果因為這個解除限建，而造成安全的影響的話，我覺得對于民眾空中旅行的安全不注意，這個是不正確的。

　　(解說)馬英九表示，在他擔任臺北市長時，民進黨當局曾多次宣稱，即使松山機場周邊的商機巨大，但為了安全考慮，松山機場附近禁限建高度不能放寬，以前所認為不行的，怎么到了選舉關鍵時刻就行了呢？他認為這樣的新政策難以服眾，是 “政治綁票”。

　　據了解，目前全臺灣共有18個機場可以起降民用飛機，其中臺北桃園機場和高雄小崗機場是國際機場，而臺中清泉崗機場是按照國際機場標準建設的，但幾乎沒有國際航班起降。

　　主持人：那首先我想請黎先生和王議員給我們介紹一下臺北松山機場的具體情況到底是怎么樣的？

　　臺北市議員王鴻薇：臺北松山機場從1949年開始到1979年，事實上是臺灣對外門戶，對外交通一個非常重要的一個大門，不過從1979年后，臺灣的國際機場就移到了桃園松山機場，現在這個松山機場事實上它現在是成為一個島內的機場。那從大概一兩年前高鐵開始通車之后，大家也知道整個島內的航線已經變成大幅的衰退，就變成說松山機場基本上它是一個島內機場變成它現在的定位上也變成說很多的人開始提到說，它將來是不是應該成為一個兩岸的直航機場，或者是把它干脆遷建變成一個臺北市的大公園。

　　臺灣時事評論員黎建南：那么松山機場它過去它算是在臺灣來講它是個蠻優秀的機場，我這邊有一個松山機場大致的一個圖，因為松山機場以北中間劃紅劃斜斜線部分就松山機場，松山機場北邊是大屯山脈，因為北邊是大屯山脈受于這個限制，臺灣的飛機只能東西這樣飛，而且會往南這樣走，所以你看這個飛機圖線必須這樣子一個過來，那要這樣子過來的話，在機場的西邊是民用機場，東邊是軍用機場，軍用機場有另外一個航道切入，所以它以前一個設計有面對它的地形條件以及各種因素有它一個設計。所以它為什么有些地方要限建，就是因為飛機一定要東西飛，飛過以后就轉到海上，從海上不管是境內的飛機還是境外的飛機都是從海上飛行，就是顧慮到一個安全性。這跟大家簡單介紹一下臺灣松山機場。

　　主持人：我們也看到臺灣媒體一些報道說，臺北松山機場附近建筑高度規定不能超過60米，那么當初為什么會有這樣一個規定？

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