6月30日，北京市交通委提出針對私家小客車的合乘意見計劃今年出臺，目前正在深入研究，將制定對公益性合乘的鼓勵支持措施，同時對合乘費用的分擔，不簡單地認為是非法運營。這意味著一直處于法律“灰色地帶”私家車拼車有望合法化。
事實上，拼車出行的方式很早就在北京出現了，在一些同城社交網站上，能查到大量私家車拼車的信息，甚至已被細化為“上下班拼車”、“拼車自駕游”等不同類別。在北京還有順風車這樣的公益組織致力于該項行動。
6月30日，北京市交通委提出針對私家小客車的合乘意見計劃今年出臺，目前正在深入研究，將制定對公益性合乘的鼓勵支持措施，同時對合乘費用的分擔，不簡單地認為是非法運營。這意味著一直處于法律“灰色地帶”私家車拼車有望合法化。
事實上，拼車出行的方式很早就在北京出現了，在一些同城社交網站上，能查到大量私家車拼車的信息，甚至已被細化為“上下班拼車”、“拼車自駕游”等不同類別。在北京還有順風車這樣的公益組織致力于該項行動。
家在回龍觀的張先生也是參與順風車行動的一員，他告訴記者，早在2004年，他和幾個同事的拼車行動就已經開始了，省錢、環保，是他多年來拼車的體會。
【同期】張先生
一個是能省一部分錢，大家拼一拼，重要的還是環保意識強了。
【解說】張先生說，由于和自己拼車的都是單位的同事，大家彼此熟識，工作的時間也差不多，因此這些年來從未產生什么矛盾，大家輪流開自家的車，也沒有費用問題，但如果是和陌生人拼車，他也表示會有一些擔心。
【同期】張先生
畢竟有個信任度的問題相互之間，另外還有個安全系數的問題。
【解說】衣先生是從2011年加入拼車行動的，經過兩年多拼車上班的體驗，他對北京市即將出臺的這份意見非常支持。
【同期】衣先生
我贊成，你看北京這天天的霧霾，很有必要，要出臺這個措施對北京的天氣也有一定的幫助，改善環境會起到一定作用。
【解說】同樣，衣先生也對放開拼車有一些顧慮，他表示希望這份意見里能夠對可能出現問題作出明確規定。
【同期】衣先生
一個就是陌生人之間不熟悉，對人不了解可能產生一些問題，再一個就是車出了事以后如果對車上的人造成了傷害，怎么去處理這個事。
【解說】據報道北京擁有超過500萬輛機動車，其中7成是私家車。數據顯示，通過高速收費閘口的私家車里，超八成只有司機1人。順風車發起人王永曾經算過一筆賬，拼車能夠減少10%到25%的車輛出行，照這樣算，每天能減少50多萬輛車的出行，這些車的油耗和尾氣排放是一個天文數字。
節約、環保的同時，拼車產生的風險也不如忽視，一旦出現事故該由誰擔責，盈科律師事務所律師劉艷波表示，此前國內曾發生過因拼車事故產生糾紛的案例，法庭的判決是依據民法及交通法做出的。
【同期】盈科律師事務所律師 劉艷波
一旦發生交通事故，造成人身方面的損害，開車人還是要負賠償責任。
【解說】劉艷波建議拼車人最好購買相關保險，拼車雙方還應當提前簽署協議，明確車主和搭車人的權利義務關系，并對行車過程中可能出現的問題作出約定。
除了安全問題，對于需要分攤費用的拼車行為，如何從法律上與非法運營區別開也是待解難題，劉艷波表示可從時間、地點、人物是否固定來判斷。
【同期】盈科律師事務所律師 劉艷波
私家車輛每天要有固定的時間，我們理解應該是工作日早上或晚上，拼車我們也可理解成是固定群體，比如共同居住在一個小區或地區范圍內，然后約定合理的固定的費用，駕車人、車輛所有人應該有固定職業，不是以拉順風車掙錢為主要收入。
記者李子禎 馬冠樸北京報道
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