簡介：
【解說】北京公共自行車系統試運營已超半月，辦卡量達千余張，租還車次數達到2000余次，作為緩解北京交通擁堵現狀的方式之一，受到社會各界的普遍關注，市民對此發展的預期各有不同，褒貶不一。
【解說】6月16日，北京市公共自行車服務系統正式投入試運營，首批2000輛公共自行車在東城區、朝陽區的63個租賃服務點投放。在試運營階段，市民可憑北京市二代身份證到辦卡網點開通實名租車服務。還車時，首次實現24小時跨區域通存通取。今年10月，兩區還將面向非京籍人士辦理租車卡。
【解說】北京公共自行車系統試運營已超半月，辦卡量達千余張，租還車次數達到2000余次，作為緩解北京交通擁堵現狀的方式之一，受到社會各界的普遍關注，市民對此發展的預期各有不同，褒貶不一。
【解說】6月16日，北京市公共自行車服務系統正式投入試運營，首批2000輛公共自行車在東城區、朝陽區的63個租賃服務點投放。在試運營階段，市民可憑北京市二代身份證到辦卡網點開通實名租車服務。還車時，首次實現24小時跨區域通存通取。今年10月，兩區還將面向非京籍人士辦理租車卡。
【同期】(北京市民 楊女士)(您覺得這個怎么樣？)我覺得挺好的，比較方便市民出行。很方便，你從一個地方到另一個地方，可以異地存的。好像有一天我碰到就是這樣的，下雨，然后地鐵里面就全都是水，就停運了。然后大家都堵在外面，所以就是特別困難。我覺得像這種短途的，就可以救急一下。
【同期】(北京市民 魏先生)應該是方便多了吧，不單單是這個情況，有時候坐地鐵出來，坐公交啊，大家選擇的方式多一點。現在我這邊去醫院看病人，到這兒找公交車找不到，馬上這邊有租自行車，租個自行車一會就到了。打的士，(路程)太短，人家不去。
【同期】(北京市民 王先生)坐公共交通的話，可能到地鐵之前，你有一段小的距離，要是走的話效率比較低，要是騎自行車的話效率會很高。北京人流量還是比較大，打車也比較困難，假如有這種自行車，而且數量足的話，大家出行也很方便。
【解說】7月5日，距離自行車租賃系統啟用已有18天，下班晚高峰時段，記者在朝陽門地鐵站外的租賃點看到，半小時內僅有兩人前來租用自行車，到網點咨詢辦卡事宜的人也寥寥無幾。采訪中一些市民也表達了他們的態度，認為該系統還須克服一些現實障礙，也需要給市民提供更多便利。
【同期】(北京市民 嚴女士)挺好的，但是不現實吧。(為什么呢？)因為一般情況下，比如說我自己，我就不會租自行車，但是我這種人會占城市比例很大，它真的能運行起來嗎？不一定。現在自行車對我來講，基本上變成鍛煉身體的工具了。因為你想啊，大家的車每(周)都有一天限行，那這天限行，大家采取的都是這種公共交通的方式，但是自行車，除非你的距離很近，比如說三公里、五公里，那我的辦公室和我的家大概17公里，怎么可能？不現實。
【同期】(北京市民 楊女士)是不是能夠覆蓋所有的地方，主要城區，我覺得這樣的話就比較方便，如果這個點不夠多的話，那可能還是滿足不了大家的需要，在一個地方就不能隨便存。就像銀行網點一樣鋪開的話，可能能夠更方便一點。
【解說】其實，2008年北京就曾推出過公共自行車租賃服務，但熱鬧一時最終卻舉步維艱，租賃網點形同虛設。此番從頭再來的公共自行車租賃計劃如何保證長久性和穩定性，引起不少市民的擔憂。
【同期】(北京市民 嚴女士)這個事情不是第一次發生，以前就在這個地鐵站有過那種自行車，但是做著做著就衰敗下去了。(您覺得原因是什么？)如果你想把事情做大，首先它必須方便，網點必須足夠多，但是如果你只是在兩個地鐵站之間，對于我來說，沒什么意義，我寧愿走過去。
【同期】(北京市民 王先生)以前是使用過，但是那種的好像，以前都不是國家推行的，是私人在搞的，慢慢都不太適應大家的需要。當時也不是刷卡的，不太方便，這種就跟公交和地鐵都一樣了，刷卡比較方便。關鍵還是，我覺得長期搞下去，大家都來用這個東西，才能起到作用。
【解說】據悉，今年10月前，東城區和朝陽區投放的公租自行車將增至1萬輛。年內，西城區、通州區等區域也將建設公租自行車租賃點，預計投入1.5萬輛自行車。屆時，北京租賃自行車的總數將達到創紀錄的2.5萬輛，但是否能如預想的那樣，被市民廣泛接納并對緩解京城的交通擁堵起到一定作用，還需拭目以待。
李思潔 王晶北京報道
