近日，中國空軍運-9機群從西南某機場出發，奔襲數千多公里，抵達南海某島礁進行空投演練后于當夜返回。整個空時達十多個小時，長航時長距離奔襲海島進行訓練，這在空軍運-9運輸機的訓練史上還是第一次。
運-7女機長改飛運-9，她經歷了哪些考驗？
記者：這次任務是突發的還是有準備的？
陳金蘭：這次任務是我們事先有準備的遠海訓練。
陳金蘭，目前列裝的國產新型運輸機運-9唯一的女機長，參加了運-9機群首次長途奔襲海島進行的空投演練。
記者：準備的重點是什么？
陳金蘭：準備的重點除了我們的起降方法以外，還有包括去海島那邊訓練，關于我們低空訓練，模擬空投，低空會受一定的擾流影響，還有容易產生錯覺，你這些都要準備。
記者：你剛才談到了一個詞叫錯覺，我不知道什么樣的情況下會產生錯覺？
陳金蘭：海天一色，你會把海，低高度的時候，因為它參照物沒有，非常少，你會誤認為是天，海天一色。
這次遠航，單純在海上飛行的時間就有四個多小時，這種長時間的海上飛行，對所有的運-9機組來說都是一種全新的考驗。不過，從1997年招飛入伍，到最終成為全軍列裝運-9運輸機唯一女機長，陳金蘭經歷過的困難和考驗，從來都沒有間斷過。2014年6月，陳金蘭接到命令，讓她從運-7女機長改飛國產新型運輸機運-9。當時，同一批的改裝學員當中，除了陳金蘭，其他所有的都是運-8飛行員，也都是男飛行員。
記者：您坐這個位置？
陳金蘭：是的，這個舵。
記者：這叫舵，是起什么用的？
陳金蘭：控制方向。
記者：這個是控制方向，左右方向。
陳金蘭：你看，平時咱們根據自己的身高，腳的長短來調整它，調整它的前后位置，這樣就可以調整它，根據你自己舒適程度，高矮座椅上來之后，座椅，腳蹬，安全帶，這就是我們基本的口訣程序，你根據你的高度，這樣一坐，耳機一戴，然后這個用腳蹬，我剛才說那個量，就這個量，你要用多大的勁，如果在方向突偏的情況下，比如飛機停車了，左發停車，它要偏轉，這個時候要用很大的勁。
記者：要把它掰過來？
陳金蘭：要蹬過來。
記者：你要用腳的力量把它。
陳金蘭：蹬過來，防止飛機突然向左偏或者向右偏，你這個時候就要用這樣的力要蹬到底，你的腳，你必須把這個舵蹬到底。
由于運-8飛機操作起來比較沉重，并不適合女飛行員駕駛，而運-9機型有助力，操作起來相對輕省，但與運-7相比，對駕駛員力量的要求還是高出不少。因此，除了掌握新型飛機的原理和結構之外，腿部和上肢的力量是必須要達到的硬指標。
記者：但是這么大一個機器，像您的身高也不高坐在里面，你真正控制這樣一個飛機的時候，會不會還是有時候會有一些，覺得有一些無力感？
陳金蘭：不會。
記者：不會？
陳金蘭：是的，那時候你就覺得是你在操縱飛機不是飛機來操縱你。
記者：視線也不是特別好，不像那種戰斗機視線那么寬？
陳金蘭：這個，但是如果到正前方，如果是跑道，比如我這個時候想它左一點，近一點，我完全能夠控制它，你看我的眼睛看著外面，其實我的手腳還在動，就像鴨子在水面上浮一樣，看到外面很平靜，其實你的里面。
記者：下面一直波瀾？
陳金蘭：是的，特別在對正跑道的這個階段，是一種細小的動作，可能我的舵輕輕抵一點，我的盤輕輕掰一點，它就過來了，你看外面，但是咱們平時看飛機降落，都非常平穩，其實咱們里面一直都在動。
記者：完全靠機長這樣一個方式在調？
陳金蘭：調節，就是目視對準跑道。
然而剛開始，陳金蘭對運-9運輸機的操控遠沒有現在這么自如。第一次作為機長接受考核，當飛行員后一直表現優秀的她甚至沒有通過。
陳金蘭：我作為機長接受檢查的時候，那天也是非常顛，也是領導對我們的一種考驗，既然要放你機長，看你有沒有這個能力，把這架飛機操縱下來，特別在這種比較復雜的氣象下，領導說他說我來飛吧，我說好那你來飛吧，我休息休息，因為三邊也比較顛，我休息休息，突然在距咱們跑道一公里，高度70米的時候，交給你吧飛機。
記者：基本上接近著陸。
陳金蘭：對，對準跑道馬上就開始做著陸了，這個時候只有20秒的時間，從我說的高度70米，到咱們著陸一共只有20秒，那個檢查員說交給你吧，這個時候交給我，其實他已經把飛機給我偏出跑道了，他是故意的，那我這個時候來修正，我既要把飛機修到跑道中間，還要把高度弄好，還要把我的速度調好，我就這20秒要做所有的動作。
記者：他這么安排不危險嗎，這么短的時間，萬一你處理不了呢？
陳金蘭：我們有處理不了的措施，加油門復飛，重新建立一個航線，重新著陸，但是你作為一名機長就要鍛煉你這種能力，看你是否具備這個能力，因為這個大飛機慣量非常大的，當時我從左邊不是一次就能成功的，當時給我偏到左邊，我這個時候就開始修，修的時候，又跑到右邊去了，確確實實飛機不能安全著陸了。
記者：怎么辦？
陳金蘭：加油門走，我這次機長檢查就算不合格。
記者：這種結果對你的打擊大嗎？
陳金蘭：當然大，我還覺得不能理解，因為我是從運-7來改運-9，又是女同志，我覺得特別不能理解，我去找我們的檢查員我說對女同志，為什么要要求這么嚴格，我可委屈了，但是當時我們檢查員說了，你不是拐棍機長，在飛行上不分男女的，行就是行，不行就是不行。
記者：沒有性別之分。
陳金蘭：沒有性別之分，不是因為你是女同志而我對你放松了要求。
檢查員的話深深刺激到了陳金蘭，這次考試失敗后，陳金蘭投入到了連續三個月的瘋狂訓練中，除了加強力量練習之外，陳金蘭尤其進行了針對性的飛機跑道糾偏練習。故意在飛機即將降落前把飛機偏出跑道，然后再修正回來。三個月后再次檢查，第一次飛行，陳金蘭穩穩當當著陸。第二次，檢查員突然又增加了難度。
陳金蘭：第二次我們在塔臺側方滑到我們的塔臺邊上，換座，我也沒想到我說為什么要換座，他說你再飛飛右邊，當時我很有信心，因為已經鍛煉了這么多個月了。
記者：就是不斷給你制造難題？
陳金蘭：我就再坐右邊吧，好吧，我那個時候可是一身汗，因為那時候很熱，你要靠你自己所有的我們都是機組成員，也可以左座和右座配合，但是放機長的時候，最基本的能力就是你自己能操控這個飛機，不管遇到什么特殊情況，你要自己能夠操縱它，當時坐右邊，飛下來之后，在塔臺側方下去了，檢查員。
記者：他對你豎了大拇指？
陳金蘭：就是OK了，你已經過關了。
突發的實兵拉動，她怎么率領機群完成任務？
運-9運輸機是我國擁有完全自主知識產權的中型戰術運輸機，主要擔負空運、空投、空降和救護等任務，最大航程達5600多公里，最多可空降96名全副武裝的傘兵。因運-9與美國C-130“大力神”運輸機的各項戰術技術指標相當或者接近，被網友稱為“中國大力神”。成為運-9運輸機機長，很多男飛行員沒有做到的事情，陳金蘭做到了。
記者：你坐上飛機，坐到這個位置的時候，整個感覺和剛才采訪完全不一樣。
陳金蘭：是不是更輕松，這個時候我坐到里面，這架飛機就交給我了。
記者：所有后面的物資和人也交給你了。
陳金蘭：對，咱們就駕駛這個飛機升空了，你說到哪里。
記者：所以駕駛這個飛機的感覺，特別有主場的感覺？
陳金蘭：有主場，真是，有時候真的，每當我自己做一個起飛，或者很完美起飛，很漂亮著陸，比如這個著陸很輕，因為輕重有時候你會感覺到的，我輕輕一拉，飛機輕輕一下就接地了。
陳金蘭駕駛運-9飛過大漠戈壁，也上過雪域高原，每年駕駛運-9的飛行訓練時間，都遠遠超過了規定時間。2015年，陳金蘭迎來了她最為艱難的一次飛行，突發的實兵拉動，駕駛運-9執行某演習任務。
記者：是突然有了這個任務？
陳金蘭：對，在未知條件下，當時告訴你有一個任務不會告訴你什么時間起飛，到哪個機場落地，干什么活，都不會告訴你的，當時警鈴一拉響，所有的人員提好我們的飛行資料，還有我們的行李箱，在飛機上開車準備，誰開車好了，誰就先滑出，再告訴你去某個機場干什么。
常規訓練都會事先告知飛行組要到哪里去，機組可以據此事先了解目的地機場的海拔高度，跑道的長短以及天氣情況并做相應準備，但那次出航，陳金蘭他們事先對要飛往的目的地一無所知。
記者：這個未知的狀況對飛行員本身，對機長本身有什么影響？
陳金蘭：鍛煉我們飛行員這種應變能力，感覺有一種作戰的那種感覺，當時因為我們去了某機場的時候，天氣突變了，當時下大雨刮大風，而且當我們進入空投場的時候是雷雨天氣。
記者：對飛行來講是最惡劣的一種氣候嗎？
陳金蘭：非常惡劣的，極端危險的一種天氣。
記者：為什么說極端危險？
陳金蘭：對我們來說比如說入云以后，我們看我們的雷達，雷達你看哪一塊可以繞飛，咱們繞過去就行了，但是當時我們的雷達全是紅色的。
記者：紅色意味著什么？
陳金蘭：紅色意味著我們沒有可繞飛的，你的周邊天氣全都是危險天氣，雷區閃電一直在閃，而且座艙內還有語音告警。
記者：告警會響，是嗎？
陳金蘭：會，我們有告警牌它會閃亮會提醒你，比如結冰結冰，有語音提示和信號提示，信號牌提示。
記者：一般聽到這樣一種報警之后，對你們來講會做什么樣的預案和準備？
陳金蘭：其實正常情況下如果當聽到這個信號以后再做其實是晚了的，但是我們之前，比如我進入雷雨之前，我要將我的加溫設備都打開，防止飛機突然結冰失速。
記者：一旦結冰失速會？
陳金蘭：失速飛機會墜毀。
記者：會墜毀？
陳金蘭：對，你飛機失速了。
不僅僅是雷雨和閃電，當天的云層之厚，也是陳金蘭他們前所未遇。陳金蘭他們駕駛的運-9鉆進了一片厚厚的云層，按業內的話說就是入云，云中飛行會有難以預料的顛簸和雷電干擾，這對機組來說極端危險。
記者：入云以后在眼前會是什么樣的狀況，在駕駛艙看到的？
陳金蘭：進入云區以后里面就是黑暗的，只能參照儀表飛行。
記者：從目視來講是看不到什么的。
陳金蘭：看外面是沒用的，你只能參照咱們的儀表，堅信儀表這個時候，因為容易產生錯覺。
記者：什么樣的錯覺？
陳金蘭：你入云以后，你想我是不是到另外一個地方了。
記者：沒有參照物？
陳金蘭：沒有更多的參照物，你堅信我現在航向90度，我是飛向內蒙的，你就堅信你自己，但是進入雷雨區以后，儀表也會受干擾的，無線電也會受干擾的，當時我們就下降，當我下到安全高度，當時的安全高度是1900米，但是還沒出云，怎么辦，那我們就再上繼續上，開始上上到7500米的時候，飛機還是沒出云，證明這個云層非常厚。
除了云層厚之外，這片雷雨區的面積還格外的大，陳金蘭他們曾經駕機往東方飛行了380公里，試圖飛出雷雨區，但沒有成功。作為三機編隊飛行的長機機長，陳金蘭除了要飛好自己的飛機之外，還要保持編隊隊形距離，帶好后面的兩架飛機。
記者：如果你這出問題，后面的飛機有可能會發生摩擦或者是碰撞嗎？
陳金蘭：所以說這個時候我們就要做一些預案，之前做過的要取好高度差，用高度。
記者：高度差。
陳金蘭：高度差，你比如我們高度差取300米，還有我同時要通報我們的位置航向航跡，給我的后機一直通報，才能掌握我在哪個位置。
記者：但是一旦在那種極端的情況下遇到了極端的危險，對你們飛行員而言是否會采取逃生的手段？
陳金蘭：這個飛機沒有逃生手段。
記者：沒有彈射的那種？
陳金蘭：沒有，運輸機沒有。
記者：但是坦率講那個時候對一個女性機長來講，面對這種突發的狀況雖然有很多的準備，但是一旦有什么樣的不測發生想過嗎？
陳金蘭：那個時候不容我多想，而且后面還有很多戰斗員還有很多傘兵，不容我去想，發生什么事，我將會怎么辦，我就在想我這個時候，速度不能失速，我現在高度是多高，我們有安全高度下面有可能有山，我的安全高度比如是1900米，就不能再下了，再下的話又看不見，你會撞山的。
穿越這片雷雨區，陳金蘭他們足足飛了半個多小時，才到達平穩空域。最終，在預定時間內將兵力投送到預定地點。
記者：真正飛出云區的時候才長舒一口氣？
陳金蘭：真正飛出云區的時候，上升到一定高度，安全了，二號機說我看到你了，三號機說我看到你了，因為大家都能找到誰在什么位置，心里就很踏實了，那個時候不單是我一架飛機的責任，后面還有二號機三號機，你作為一名長機，你不能想著自己怎么出云，你得想把機群帶出云。
然而，考驗還沒有結束，當陳金蘭作為長機率領的機群執行第二段任務時，他們準備降落的機場遭遇了沙塵暴。
記者：沙塵暴當時影響大嗎？
陳金蘭：當時新聞也播報了，沙塵暴有一墻那么高。
記者：根本看不到跑道嗎？
陳金蘭：覆蓋的就是看不到跑道，整個沙塵暴把機場都覆蓋了。
記者：最后的結果呢？
陳金蘭：最后我們飛機又返回了，因為它已經覆蓋了不可能下降了。
記者：返回到原來的機場？
陳金蘭：另外一個就近機場。
記者：那算不算沒有完成這個訓練的任務？
陳金蘭：沒有，但是在等待，因為這是命令，當時我們一共持續46個小時執行完這個任務到我們返回，一共持續46個小時，這屬于大強度。
記者：上了飛機46個小時才出飛機？
陳金蘭：從你坐上飛機到你完成任務相當于三天兩夜。
離地三尺，不分男女
運-9是一種最大起飛重量70噸級的中型運輸機，這類運輸機在目前世界各國使用最為廣泛。因此，無論是運-9還是像陳金蘭這樣的飛行員，都需要接受更多的考驗。以往，中國軍隊對距離大陸較遠的海上島嶼進行物資補給，基本上都是通過各型運輸艦艇來完成。但是，一旦在戰時，航速較慢的運輸艦艇不僅補給耗時長，而且容易遭到敵方潛艇以及小型水面艦艇的攻擊，生存力差。利用中型甚至大型運輸機為島嶼進行快速空投物資補給，就成了中國軍隊面臨的新課題。
記者：但是遠海訓練和我們這種內陸飛行訓練會有什么樣的不同？
陳金蘭：遠海時間長，你慢慢看到地面那些參照物，房子慢慢沒有，往深海越去越遠，那是一種心理素質心理考驗，飛機出現故障了，我還得準備水上迫降的方法，怎么迫降，還有包括你救生衣怎么穿，還有信號彈怎么使用，你都得用，還有水上迫降怎么迫降，要逆風迫降還順風迫降，怎么迫怎么調速。
朝辭蜀地彩云間，千里南海半日還。當天下午午后時分，參加南海某島礁空投訓練的運-9機群抵達目的地，到達目標空域后，機組在無人工標志、無氣象資料、無指揮引導的條件下實施模擬空投。隨后，運輸機繞著美麗的島礁盤旋一周，迅速爬升飛返內陸，這是國產中型運輸機首次實施長航程海上訓練，標志著運-9已全面形成戰斗力。
記者：但是作為女機長而且現在還是唯一的女機長，在這樣一個崗位上你和這么多男的飛行員和機長在一起，一起執行任務的時候，你現在的心理調試能和大家一樣嗎？
陳金蘭：我認為是一樣的，大家都覺得我現在是個女漢子了已經，因為有時候我們飛行也很累的回來，大家一下來飛行好累或者今天怎么樣說你累不累，他們也會問我的我說我不累。
記者：為什么自己硬撐？
陳金蘭：不是，我都說不累你們還說累，可能女同志耐力性也比男同志要好一點，主要還是說實話，干了自己所喜歡干的工作我覺得是，再苦再累都覺得很值得，心里很舒服，就像我們剛到部隊那會兒女飛行前輩們對我們告誡，一直對我們說，離地三尺，不分男女，你們不是花瓶，而是真正的戰斗力。
