具有世界屋脊之稱的青藏高原一向以山高路險著稱，而駐守在西藏的邊防部隊更是深刻地體會到這一點。中新社記者跟隨西藏邊防某部的官兵，見證了邊防部隊物資供給的艱與險。

　　6月25日下午兩點，西藏邊防某部汽車連接到命令，要運送一批給養到前方連隊，接到命令后，負責此次運輸任務的邊防某部政委李平馬上安排戰士們裝運物資。

　　具有世界屋脊之稱的青藏高原一向以山高路險著稱，而駐守在西藏的邊防部隊更是深刻地體會到這一點。中新社記者跟隨西藏邊防某部的官兵，見證了邊防部隊物資供給的艱與險。

　　6月25日下午兩點，西藏邊防某部汽車連接到命令，要運送一批給養到前方連隊，接到命令后，負責此次運輸任務的邊防某部政委李平馬上安排戰士們裝運物資。

　　同期：西藏邊防某部副政委 李平

　　這次我們為邊防前哨,輸送的主要物資有,大米 面粉 罐頭 木耳等物資

　　(送到哪里)

　　這次送到沙瑪前哨

　　(距離這里有多遠)

　　距離我們這邊85公里

　　(行程要多長時間)

　　行程要五個多小時六個小時

　　短短85公里的路要走五六個小時，這條物資供給線到底是一條什么樣的路？帶著這樣的疑問，記者跟隨戰士們一同上路。下午兩點二十分，負責運送物資的兩輛汽車準時出發。

　　現場：運輸排戰士

　　后面車輛請注意,前面揚沙太大,請注意拉開車距注意安全

　　藏東地區山高谷深，道路往往順著河流而建，大部分路段一邊是陡峭的高山，高山多為鵝卵石和沙子構成，土質較為疏松。一邊是奔騰咆哮的河流，雪山融化的冰水，即使在七八月份也寒冷刺骨。戰士們雨天要防著山體滑坡泥石流，晴天要避開揚沙以免跌入河里。最令人擔心的就是每當大地回暖的季節，山頂上的積雪開始融化，疏松的土質經過浸泡后會發生雪崩或者泥石流。而一旦汽車上不去，物資供給就全靠騾馬隊。

　　同期： 西藏邊防某部團長 譚東方

　　我們現代交通工具汽車用不上的時候,特別是我們偏遠地區的一些駐防單位,在一些雨季,就要啟用我們的騾馬運輸隊,靠騾馬運輸隊給我們保障物資,去年4•25的時候,像日東 沙瑪前哨,我們保障物資,可以說有一個月的時間,全靠我們的騾馬運輸隊,那可是救了我們的命了,可是幫了我們的大忙了

　　西藏軍區邊防某部的騾馬運輸隊是目前全軍唯一一支騾馬隊，也曾是西藏邊防某部物資供給的主要力量。在這支騾馬隊里，曾涌現過“雪山牦牛”尹祥美這樣的杰出青年。而今，雖然尹祥美已經不在連隊，但這些馬依然健壯。

　　同期：西藏邊防某部二連騾馬排戰士 羅寶山

　　這匹馬它入伍12年時間,入伍時取的名字叫扎西,在所有馬匹當中,是兵齡最長的一匹馬,平時我們放養,它都是作為領路馬,走在最前面,因為在部隊服役比較長,地形也比較熟悉,性格也很溫順

　　沒有運輸任務的時候，運輸隊的馬匹都是放養，但每到晚上這些馬都會回到連隊的營房。

　　同期：西藏邊防某部二連騾馬排戰士 白云聰

　　以前的老馬是越來越多,各種原因都自然地死去,我們也是感到很傷心,現在的馬又給了一批補給,我們就更加地愛惜它,沒有事的時候,我們就經常的下來看望它們,照顧他們,到晚上的時候,也是看望他們回來沒有,盡我們最大的努力,根據連隊的情況,照顧好每一匹騾馬

　　騾馬運輸物資供給是在非正常情況下的一種物資供給方式，然而在西藏邊防某部防區，這種非正常的情況卻是一種常態化的表現。在騾馬運輸過程中，由于山路非常狹窄，經常會發生騾馬墜下山崖的事故。

　　同期：西藏邊防某部宣傳股長 楊正倫

　　原來的騾馬運輸道就像這種小路基本上一年四季很少有人走,人走起來比較困難,騾馬走起來也比較危險,就像那個山上,那個山道比較危險,有時候人到山谷,馬經常會摔傷

　　那邊有幾公里的路要過一段懸崖,下面就是河,路只有一兩米寬,馬經常掉到下面懸崖去

　　一旦馬匹掉進懸崖，所運物資是再也搶不回的。為了給部隊減少損失，只能減慢速度，現在用汽車走五六個小時的路，用騾馬運輸隊有時要走上五六天。

　　同期：西藏邊防某部宣傳股長 楊正倫

　　用時間確保安全,走一天不行走兩天

　　汽車運輸很大程度改善了邊防部隊的物資供給速度，但在山高谷深、彎多坡陡的深山里運送物資有時也需要有人在前面指揮才能通過，而在通過每一個坡陡彎急的地方，駕駛員都要提前下車檢查制動，并需要有人在前面指揮。

　　現場：西藏邊防某部副政委 李平

　　檢查車輛,下面是回頭彎,檢查制動

　　報告,1號車安全沒問題

　　報告,2號車安全沒問題

　　好準備出發

　　在邊防官兵的眼里，即使是這樣的回頭彎，和通往日冬哨所路上的急彎相比，也只是九牛一毛。

　　同期：西藏邊防某部宣傳股長 楊正倫

　　剛才送給養走的那條路,彎道比較大比較陡的那條路,現在要比日東到竹瓦根的那條路,好得多,現在竹瓦根那條路,因為屬于季節性公路,要翻幾座大山,兩座大山,過幾條冰河,所以說那邊的路容易被沖毀,雪崩容易引起泥石流,把那個道路沖毀,所以說這邊要比那邊好得多,現在我們日東的官兵,一守就是一年 365天,因為大雪封山,使竹瓦根至日東的公路成為,季節性的公路,只有八月份左右才能通行,大雪才能化,所以說我們只有一年才換防一次

　　艱險的道路需要高素質的駕駛員。在藏東地區，一個優秀的駕駛員也是通過實際道路磨練出來的。

　　同期：西藏昌都軍分區汽車連某排 排長 孫銘

　　我們現在屬于分層次訓練,而且還有輪訓 以運代訓,我們這個訓練場模擬了很多突發情況,包括單行道 城市道路 山地道路,以及很多危險情況,因為他們在這里可以適應了,但是沒有碰到真正的危險情況,因為這里只是模擬的,所以通過跑長途,讓他真正適應危險情況,畢竟模擬只是模擬,再通過真實的實踐,強化他這種對真實情況的處理能力

　　駕駛員培訓要經過場地路、模擬實際山路、實際路以駕代訓三種方式來進行，而從學員到駕駛員要經過五個等級的考核，最高等級三級駕駛員要達到安全行駛八萬公里以上。

　　同期：西藏昌都軍分區汽車連某排 排長 孫銘

　　二級就是達到,安全行駛五萬公里以上的,三級就是達到,安全行駛八萬公里以上的,前提是這名駕駛員,必須駕駛技術過硬,公里數達到后技術還要過硬,而且心理適應性過硬才能達到,具備這三樣條件,才能達到三級技術等級

　　山地路非常窄，很多路段只能剛剛通過一輛汽車，所以在駕駛員培訓中尤為重視雙邊橋的通過，要求駕駛員在雙邊橋上必須壓在橋的正中間，汽車必須一次性通過才算合格。

　　同期：昌都軍分區汽車連戰士

　　如果像剛才那樣差幾公分,在實際運輸保障中,有可能造成車毀人亡的嚴重后果

　　經過五個小時的艱難跋涉，物資安全送到。這種運輸形式在西藏邊防某部來說已經成為家常便飯，戰士們覺得現在的條件已經比以前的騾馬隊好了很多。

　　同期：西藏邊防某部汽車運輸隊 孫尚勇

　　我今年是第五次上路,感覺條件好很多了,跟我們的前輩比起來,以前的騾馬隊,四五十個人,四五十匹馬,來回六七天,風餐露宿,現在我們兩輛車,把他們一年的任務全部做完了,天氣好的話一天一個來回,我覺得挺好

　　于金貴 戴思文西藏昌都報道