手中持有機票，卻換不到登機牌，原來機票屬于“超售”，從南京前往重慶的仲先生等3名乘客只好重新購票，行程延誤了兩三個小時。據了解，機票超售是目前國際民航業為避免航班座位虛耗、充分利用航空資源而采取的通行做法。(10月16日《重慶晚報》)

　　機票超售，即航空公司的航班實際售座多于飛機客艙座位，比如一個航班只有200個座位，卻銷售出了205個座位。就航空公司而言，機票超售可以減少航班座位虛耗，最大程度地贏利。但收益與風險是并存的，不能為了公司贏利而將風險和損失轉嫁給乘客。

　　航空公司應當承擔的風險，說到底就是賠償的“風險”——一旦機票超售導致個別乘客無法登機，航空公司除了無條件退票，或安排乘客乘坐另一航班外，還必須向乘客支付賠償金。賠償金的標準，不能由航空公司自說自話，而應當由民航總局這樣的航空主管部門，在充分聽取航空公司與廣大乘客意見的基礎上統一制定。在這方面，國外的一些成功經驗可資借鑒：比如美國《聯邦條例法典》規定，當被拒載旅客在航空公司安排下乘坐另一航班，到達目的地時間比原航班晚一到兩個小時之間，航空公司須賠償旅客相當于單程機票票價的金額，晚于兩小時，賠償翻番為票價的兩倍。歐盟關于“超售”的賠償則按航程計算，如航程在1500公里以內的短途飛行為250歐元。

　　當然，機票超售還有一個必要的前提，就是充分保障乘客的知情權。乘客在購買機票之時，航空公司必須告知乘客機票存在“超售”，買與不買的決定權在乘客自己。而且，航空公司履行了事先告知的義務，并不意味著他們可以規避事后賠償的責任，也就是說，乘客只要因機票超售而無法登機，航空公司便應予以賠償。

　　隨著我國民航市場競爭日趨激烈，機票超售現象越來越普遍，其引發的糾紛日漸增多，處于弱勢的乘客的權益經常遭受損害。機票超售亟待規范，而規范機票超售的責任，無疑落到了民航總局等相關部門的頭上。

　　文/晏揚