專業(yè)分析：投資新能源汽車行業(yè)需防風(fēng)險(xiǎn) (2)

　　麥頓投資創(chuàng)始人邱立平認(rèn)為，把目前中國的電動汽車定位在“出行的代步工具”最為合適。電動車和我們現(xiàn)在有些人開的奔馳、寶馬不同，不能簡單把它們和這些高檔轎車混為一談。電動車的概念源自節(jié)能減排、低碳生活，而不是為了虛榮心取悅消費(fèi)者。

　　奇瑞公司副總經(jīng)理袁濤說，目前國內(nèi)電動汽車小型化、輕量化是主要的方向，也更符合國情，如果定位不清，不利于行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　王秉剛分析，在現(xiàn)階段，讓電動車全面取代燃油車是不現(xiàn)實(shí)的。但至少在目前的低端車市場，電動車大有可為。“以目前的電池技術(shù)水平，這樣的定位是最為理性的。只有真正使電動車做到產(chǎn)銷對接，才能早日實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”

　　蜂擁而上新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)，新能源汽車要形成年50萬輛的產(chǎn)能，銷量要占國內(nèi)乘用車銷售總量的5%左右。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在國家利好政策推動下，一些實(shí)力雄厚、有技術(shù)積累的地區(qū)和汽車企業(yè)搶占市場份額責(zé)無旁貸，但是眼下一批不具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)和地區(qū)，也在高調(diào)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，以獲取國家專項(xiàng)扶持資金和在征地、貸款等方面享受優(yōu)惠措施。

　　在2010年的地方兩會政府工作報(bào)告中，北京、上海、東北三省、安徽、江西、山東、海南、重慶及兩湖、兩廣等16個省份均提出了新能源汽車的發(fā)展方向。

　　整車生產(chǎn)企業(yè)如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商在當(dāng)?shù)亟◤S。2010年初，奇瑞純電動車M 1-EV正式進(jìn)行示范運(yùn)營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至。在新能源汽車還根本未進(jìn)入量產(chǎn)化階段、技術(shù)前景依舊不確定之際，對新能源汽車產(chǎn)能過剩和泡沫化的憂慮已與日俱增。不管是在戰(zhàn)略規(guī)劃層面，還是投入真金白銀在研發(fā)和生產(chǎn)，新能源汽車以其所向披靡的巨大誘惑力，吸引了中國幾乎所有的車企。