中新社上海三月二十六日電　題：“紅眼航班”挑戰(zhàn)航空安全考驗(yàn)市場(chǎng)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　中新社記者　　常惠英

　　從今天起，上海虹橋機(jī)場(chǎng)有了“紅眼航班”。這使航班起降量已趨飽和的浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)運(yùn)力有了拓展空間。民航華東局專家稱，“對(duì)夜間飛行的航班，管理部門有一整套嚴(yán)格的規(guī)定。”當(dāng)然，“紅眼航班”既緩解繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)力緊張的矛盾，也給航空安全帶來了新挑戰(zhàn)。

　　據(jù)記者了解，華東地區(qū)各機(jī)場(chǎng)的飛行量近來增長(zhǎng)較快。上海空港航班起降量趨于飽和后，航空市場(chǎng)的運(yùn)力正在向上海鄰近地區(qū)發(fā)展，其中寧波、杭州、南京、廈門、青島等地的機(jī)場(chǎng)，部分時(shí)段航班流量開始飽和。因此，今后上海兩大機(jī)場(chǎng)國際航班和貨運(yùn)航班的“紅眼航班”起降量將會(huì)逐漸增加。

　　滬上業(yè)界人士指出，“紅眼航班”重返中國內(nèi)地航空市場(chǎng)，對(duì)航空安全管理提出了更高要求。目前，上海乃至華東地區(qū)正面臨各類基礎(chǔ)資源不足的一個(gè)很大“瓶頸”，其中包括安全監(jiān)管人員、專業(yè)人員缺乏；飛行、機(jī)務(wù)、簽派、空管等專業(yè)人員嚴(yán)重不足；上海浦東等一些繁忙機(jī)場(chǎng)已經(jīng)飽和甚至超負(fù)荷運(yùn)行；許多中小機(jī)場(chǎng)安全保障設(shè)施設(shè)備陳舊老化；空域緊張、空管設(shè)施設(shè)備落后等等。這些問題不解決好，就會(huì)給航空安全帶來隱患。

　　與此同時(shí)，華東地區(qū)云集的近六十家外國航空公司，不僅開辟航班越來越多，航班密度持續(xù)增加，且投運(yùn)中國航線飛機(jī)越換越先進(jìn)與龐大，與中國本土的航空公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)運(yùn)力十分激烈，這是華東地區(qū)航空安全監(jiān)管的一個(gè)全新課題。

　　記者從民航華東局獲悉，從二○○○年到二○○五年，民航華東地區(qū)飛行事故征候萬時(shí)率從零點(diǎn)五二下降到零點(diǎn)一六，大大低于中國內(nèi)地民航平均水平，并持續(xù)保證了十二個(gè)航空運(yùn)輸安全年。未來五年該地區(qū)航空運(yùn)輸客貨吞吐量仍將以平均兩位數(shù)增長(zhǎng)速度保持運(yùn)行；華東地區(qū)的航空運(yùn)力規(guī)模也將由現(xiàn)在的二百二十八架運(yùn)輸飛機(jī)，增至約四百七十架。

　　為確保飛行安全，民航華東局官員日前在滬表示，該局采取積極應(yīng)對(duì)措施，提出了“支持安全、服務(wù)安全、投資安全”的指導(dǎo)思想，形成了華東地區(qū)的民航安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，使安全監(jiān)管全面落實(shí)到基礎(chǔ)。同時(shí)，抓緊建立包括航安、飛標(biāo)、適航、機(jī)場(chǎng)、空管等各項(xiàng)安全業(yè)務(wù)在內(nèi)的統(tǒng)一的航空安全管理信息平臺(tái)，為航空安全決策和管理提供支持。

　　今天是本次換季航班計(jì)劃執(zhí)行的首日，虹橋機(jī)場(chǎng)“紅眼航班”數(shù)量還不多。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士告訴記者，只要按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，夜航航班同樣安全。今后，上�？崭鄣囊归g航班還是會(huì)受到一些航空公司的青睞。