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　　1月15日，澳門凱悅飯店，海峽兩岸直航的歷史在這里被改寫——春節包機1月底對飛后，將是1949年以來，大陸客機首次飛抵臺灣。

　　當天下午2點，兩岸業界人士就進行春節包機業務直接溝通。兩個小時后，雙方就春節包機達成一致，從1月29日至2月20日，臺商包機可以從北京、上海及廣州，飛經香港飛航情報區但無須停留，至臺北及高雄；兩岸各有6家航空公司對飛，各自開設24班航班，48班次。

　　此前的1月7日，雙方航空業界人士在澳門會晤，就今年兩岸春節包機事宜進行了技術性磋商。10日，中共中央臺辦主任陳云林在北京釣魚臺國賓館，與到訪的“推動臺商春節包機參訪團”的國民黨籍民意代表曾永權、章孝嚴、朱鳳芝和國民黨發言人張榮恭會晤。

　　事實上，2003年春節期間，臺海兩岸已經首次落實了專門服務臺商的包機業務，但參與其中的只是臺灣民航業者，大陸航點只限于往返上海，而且飛機得在香港或澳門停留。2004年，由于臺海政治氣氛很差，加上臺灣依然拒絕大陸民航參與，致使春節包機業務沒有運作起來。

　　此次包機盡管無需落地，但由于臺灣當局堅持繞飛第三航管區，航線最終仍需取道香港空管區“直飛”臺灣；而如果從上海或北京直飛臺北，將是現在航線所需時間的三分之一。

　　不過，與2003年相比，此次包機還是可以節省一個半小時的轉機時間；而且由于不落地，不用繳納機場稅等費用，因此預估，機票可以由4000元人民幣降至3000元左右。

　　對于此次包機對象，臺灣方面有嚴格的身份認定，只限于臺商及其家屬。對此，臺灣長榮航空公司駐大陸總代表周寶裕擔心，包機對象的限制將造成客源不足。他呼吁，希望臺灣當局能對臺商的身份從寬認定，因為需要返鄉過年團圓的并不只是臺商。有關方面希望爭取在大陸就學的臺灣學生也能搭包機返鄉。

　　2003年春節包機，除了臺灣長榮航空“打平手”之外，其他臺灣航空公司都虧損嚴重，其中又以臺灣遠東航空的三班航次虧550萬新臺幣(約144萬元人民幣)為最。

　　但此次兩岸55年來的首次直航所體現的意義，還是讓兩岸民眾備受鼓舞，人們期待著“春節包機”能成常態。(中國《新聞周刊》 記者/陳曉萍）