文/陳昊星

　　如今，全球汽車市場發(fā)生重要變化，日本車賣不過中國車了。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

　　在日本曾引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，中國是如何實現(xiàn)趕超的？

　　中國車企已基本實現(xiàn)“彎道超車”

　　中國“超車”日本，其實早有跡象。

　　早在2023年，中國便超越日本躍升為世界第一大汽車出口國。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比勁增21.1%，繼續(xù)位居全球第一。

　　從整體規(guī)模看，中國已是全球最大汽車市場。2025年全年，中國汽車銷量約3440萬輛，連續(xù)17年位居全球首位。其中，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹近期撰文指出，中國汽車在全球市場的銷量份額持續(xù)提升，2025年已達到35.6%，較同期提高1.4個百分點。

　　在這一過程中，中國自主品牌的全球份額明顯提升，多家車企表現(xiàn)亮眼。

　　在全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、上汽集團和吉利控股三家中國車企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長安、長城等榜上有名。

　　其中，2025年比亞迪海外銷售突破104萬輛，實現(xiàn)同比約145%的增長，首次邁入“百萬級出口車企”行列。吉利汽車海外累計銷量超42萬輛，產(chǎn)品已累計進入88個國家和地區(qū)。

　　整體來看，中國共有6家車企躋身全球銷量前二十強，數(shù)量已超過日本的5家。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時表示，近幾年，中國車企抓住新能源汽車發(fā)展機遇，已基本實現(xiàn)“彎道超車”。中國自主品牌在國內(nèi)市場份額大幅提升，逐步取代合資品牌成為主導力量，不僅形成了更強的規(guī)模效應，也為“出海”奠定了堅實基礎。

　　他認為，在全球范圍內(nèi)，各國持續(xù)加大對新能源汽車的政策支持，包括補貼、稅收優(yōu)惠及本地建廠激勵等，為中國車企加速打開海外市場創(chuàng)造了機遇。

　　“日系三劍客”，各有各的難

　　與中國車企高歌猛進形成鮮明對比，豐田、本田、日產(chǎn)這“日系三劍客”，正各自面臨發(fā)展困境。

　　豐田仍以1132萬輛的成績連續(xù)第6年位居全球“銷冠”，但從最新財報看，其盈利能力已出現(xiàn)下滑。

　　豐田2026財年前三季度(2025年4月至12月)財報顯示，這期間其全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業(yè)利潤約為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤約為3.03萬億日元，同比降幅高達26.1%。

　　本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷量352萬輛，下滑8%，排名跌至全球第九。更嚴峻的是，其業(yè)績預期出現(xiàn)大幅下修。

　　3月12日，本田汽車宣布，預計2025財年(2025年4月至2026年3月)將錄得上市以來的首次凈虧損，虧損額最高達6900億日元(約合人民幣247億元)。這與其此前預計實現(xiàn)3000億日元凈利潤相比，差距高達近萬億。

　　日產(chǎn)同樣處境艱難。2025年，其全球銷量下降至約320萬輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來首次跌出全球前十。財報顯示，日產(chǎn)預計2025財年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續(xù)第二年出現(xiàn)超過6000億日元的巨額虧損。

　　為緩解經(jīng)營壓力，日產(chǎn)在2025年11月以約970億日元(約合6.3億美元)的價格出售位于橫濱的總部大樓，并簽訂售后回租協(xié)議，這也是其整體重組計劃的一部分。

　　中國車企，真的領先日本了嗎？

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，中國車企已實現(xiàn)反超領先日本，在新能源汽車賽道上更是占據(jù)主動。這是因為日本車企在新能源賽道上的轉(zhuǎn)型相對保守導致。

　　汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時表示，日本車企在電動化和智能化轉(zhuǎn)型方面推進節(jié)奏較慢，錯失了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵窗口期；同時，在智能座艙、車機系統(tǒng)等領域，與中國車企相比仍存在明顯差距，而中國車企在消費電子技術(shù)帶動下已逐步形成優(yōu)勢。

　　他也提醒，日本車企的優(yōu)勢依然體現(xiàn)在發(fā)動機、底盤調(diào)校及整車操控等機械素質(zhì)方面，積累深厚，在這些領域中國車企仍需時間追趕。

　　此外，從已發(fā)布的財報和公開數(shù)據(jù)測算，2025年，豐田汽車的單車凈利潤約為1.7萬元人民幣；比亞迪約為6900元，吉利汽車約為4770元。

　　“我們既要看車賣得多不多，也要看賣車賺不賺錢。”張翔指出，中國車企在盈利能力方面相較日本車企仍有差距，尤其是在全球化運營水平和單車利潤表現(xiàn)上，仍有待提升。

　　他也直言，中國車企的崛起，本質(zhì)上是抓住了新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)變革機遇，但要實現(xiàn)長期領先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續(xù)補強。