蓬勃發展的“朝陽產業”

　　中國是聯合國五個常任理事國中最晚設立試飛員學校的國家。在美國、俄羅斯、法國等國，試飛員都是令人羨慕的職業。他們不僅從事最尖端的高科技工作，也享有很好的福利待遇和受到英雄般的擁戴。

　　當然，相應地，職業的進入門檻也較高。

　　目前，空軍某部試飛團是唯一以“團”為編制并能擔任新機型研發試飛的單位。由于任務特殊，該團大校以上軍銜成員就有幾十位，待遇也較一般作戰部隊的飛行員從優。據了解，空軍有關部門不久前還專門出臺了試飛員作為技術人員未來可以參評“少將”軍銜的規定。

　　張景亭認為，根據職業特殊的知識結構需求，最理想的試飛員培養路徑是：工科學士畢業，因此懂得工程理論；進入航校，學會飛行；再到空軍作戰部隊參加幾年作戰訓練，成為戰斗飛行員，了解實際作戰的需求；最后，各方面的佼佼者，成為試飛員，參與尖端機型的試飛和研發設計。

　　事實上，這也正是張景亭個人的成長路徑。1989年，和他一樣，畢業于普通工科院校，又相繼完成兩年航校學習和四年作戰部隊訓練后，最終加入試飛團的中國首批“雙學士”試飛員共有15名。比較遺憾的是，當年，中國的國力仍較薄弱，軍工投入尚較少，試飛項目很少。張景亭回憶道，20世紀90年代，最極端的一年，他全年共飛行了2小時50分鐘。于是，在幾乎沒有活干的情況下，15人里，最終只有被分派到“殲10”小組的4個人和因運輸機飛行能力突出而受到強烈挽留的鄧友明留了下來，其余有9人轉入民航工作，1人回到部隊。

　　如今，留下的5人都成為了中國試飛員頂級的中堅力量。

　　張景亭感觸地說，自1999年以來，能明顯感到，隨著國力增強和國際形勢的變化，軍用航空工業的發展迅速。如今，作為團長，張景亭個人全年也要飛行200余個小時，團里飛行最多的殲擊機試飛員大概能達到350小時，運輸機試飛員更高達五六百小時。而飛機的性能、復雜程度等也和當年不可同日而語。他補充道：“當然，我們和西方發達國家還有的差距，但是差距正在縮小，并且縮小的步伐越來越快。”

　　張景亭現在比較擔心的問題是，試飛團的成員年齡結構偏老，40歲以上者占了大多數，迫切需要補充新鮮血液。同時，隨著技術的發展進步，如果理順人才培養和研發管理機制，體制的改革創新也迫在眉睫。“這就好像生產力和生產關系，當發展到一定程度，體制如果不創新，就有可能反過來制約技術的進步。”