蓬勃發(fā)展的“朝陽產(chǎn)業(yè)”

　　中國是聯(lián)合國五個常任理事國中最晚設(shè)立試飛員學校的國家。在美國、俄羅斯、法國等國，試飛員都是令人羨慕的職業(yè)。他們不僅從事最尖端的高科技工作，也享有很好的福利待遇和受到英雄般的擁戴。

　　當然，相應地，職業(yè)的進入門檻也較高。

　　目前，空軍某部試飛團是唯一以“團”為編制并能擔任新機型研發(fā)試飛的單位。由于任務(wù)特殊，該團大校以上軍銜成員就有幾十位，待遇也較一般作戰(zhàn)部隊的飛行員從優(yōu)。據(jù)了解，空軍有關(guān)部門不久前還專門出臺了試飛員作為技術(shù)人員未來可以參評“少將”軍銜的規(guī)定。

　　張景亭認為，根據(jù)職業(yè)特殊的知識結(jié)構(gòu)需求，最理想的試飛員培養(yǎng)路徑是：工科學士畢業(yè)，因此懂得工程理論；進入航校，學會飛行；再到空軍作戰(zhàn)部隊參加幾年作戰(zhàn)訓練，成為戰(zhàn)斗飛行員，了解實際作戰(zhàn)的需求；最后，各方面的佼佼者，成為試飛員，參與尖端機型的試飛和研發(fā)設(shè)計。

　　事實上，這也正是張景亭個人的成長路徑。1989年，和他一樣，畢業(yè)于普通工科院校，又相繼完成兩年航校學習和四年作戰(zhàn)部隊訓練后，最終加入試飛團的中國首批“雙學士”試飛員共有15名。比較遺憾的是，當年，中國的國力仍較薄弱，軍工投入尚較少，試飛項目很少。張景亭回憶道，20世紀90年代，最極端的一年，他全年共飛行了2小時50分鐘。于是，在幾乎沒有活干的情況下，15人里，最終只有被分派到“殲10”小組的4個人和因運輸機飛行能力突出而受到強烈挽留的鄧友明留了下來，其余有9人轉(zhuǎn)入民航工作，1人回到部隊。

　　如今，留下的5人都成為了中國試飛員頂級的中堅力量。

　　張景亭感觸地說，自1999年以來，能明顯感到，隨著國力增強和國際形勢的變化，軍用航空工業(yè)的發(fā)展迅速。如今，作為團長，張景亭個人全年也要飛行200余個小時，團里飛行最多的殲擊機試飛員大概能達到350小時，運輸機試飛員更高達五六百小時。而飛機的性能、復雜程度等也和當年不可同日而語。他補充道：“當然，我們和西方發(fā)達國家還有的差距，但是差距正在縮小，并且縮小的步伐越來越快。”

　　張景亭現(xiàn)在比較擔心的問題是，試飛團的成員年齡結(jié)構(gòu)偏老，40歲以上者占了大多數(shù)，迫切需要補充新鮮血液。同時，隨著技術(shù)的發(fā)展進步，如果理順人才培養(yǎng)和研發(fā)管理機制，體制的改革創(chuàng)新也迫在眉睫。“這就好像生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，當發(fā)展到一定程度，體制如果不創(chuàng)新，就有可能反過來制約技術(shù)的進步。”