勇者和智者的“游戲”

　　殲10、空警200、空警2000……在國慶60周年閱兵式上，這些空中梯隊里絕對閃耀的明星，無一不是經(jīng)過試飛團(tuán)千百次的試飛才最終定型。提起此事，每一個試飛團(tuán)成員都很自豪：“能有幸參與國家最前沿的軍事科研，我感到無尚光榮，非常有成就感。”

　　但是，同時，這也是一份很有挑戰(zhàn)性的工作。

　　試飛員被比作空軍中“排雷”的人。他們一方面要摸清飛機(jī)在各種復(fù)雜條件下各項性能指標(biāo)所能達(dá)到的極限，另一方面，要盡可能地把各種研究設(shè)計或生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的“雷區(qū)”排除，不斷優(yōu)化設(shè)計，使未來參與作戰(zhàn)的飛行員可能遇到的風(fēng)險和駕駛負(fù)擔(dān)都降低到最小，從而更從容有力地投入戰(zhàn)斗。

　　因此，普通飛行員偶爾會遭遇的一些極端情況，對于試飛員則是家常便飯。而不會遺留給普通飛行員的風(fēng)險，試飛員卻要獨立面對。自1974年建團(tuán)至今，在試飛團(tuán)的光輝歷史上，王昂、滑俊、王冠揚、李少飛、張玉梅、黃炳新、李中華……留下了許多試飛員臨危不亂，力挽狂瀾，最終挽救了造價高昂的“研究成果”的佳話。

　　張景亭是中國飛行技術(shù)最頂尖的中國僅有的3名國際試飛員之一，也是目前中國飛過機(jī)型最多的人，殲擊機(jī)和運輸機(jī)共計三十余種。他說，這確實是一個高風(fēng)險職業(yè)，“想要成為一名優(yōu)秀的試飛員，需要發(fā)自內(nèi)心地喜愛它；還需要一流的飛行技術(shù)、理論儲備和良好的心理素質(zhì)。”他介紹說，中國自主研制成功的首個第三代飛機(jī)“殲10”就是風(fēng)險控制的典范。

　　此前，美、俄、法、瑞典等國，在各自的三代機(jī)試飛過程中全部有飛機(jī)墜毀，且都不只一架。所以，中國自立項起就格外小心，當(dāng)飛機(jī)還在草圖階段時，提前十年就開始著手培養(yǎng)試飛員，并送到國外交流學(xué)習(xí)，張景亭就是其中之一。他說：“有幾次，我們差一丁點兒也要摔飛機(jī)了。但是，試飛員受過培訓(xùn)，知道如何正確處理那種危險，雖然只有一兩秒反應(yīng)時間，但還是及時地擺脫了險情。”

　　同時，試飛理念日益先進(jìn)，試飛方案日漸科學(xué)，試飛手段也逐步提升。在試飛過程中，現(xiàn)在有5000多個數(shù)據(jù)可以同步傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控大廳，一些細(xì)微的問題，哪怕試飛員暫時難以覺察，負(fù)責(zé)地面監(jiān)控的相關(guān)專家也會提醒及時處理。所以，在“殲10”長達(dá)十年、上千次的試飛中，沒有墜毀過一架飛機(jī)。可以說，創(chuàng)造了一個奇跡。

　　張景亭總結(jié)說：“試飛并非蠻干，而是有一整套科學(xué)系統(tǒng)的理論和程式。殲10的成功經(jīng)驗可以研究和復(fù)制。事實上，各行各業(yè)都有風(fēng)險，生活中的風(fēng)險也無處不在，關(guān)鍵是如何看待和應(yīng)對風(fēng)險。”

　　他還特別強(qiáng)調(diào)的是：“試飛員=飛行員+工程師。”試飛員需要能理解工程師每個試飛項目的明確意圖，然后，需要能用最精確的語言來表述試飛感受，并參與飛機(jī)的研究設(shè)計。為此，優(yōu)秀的試飛員不僅僅是頂級飛行員，還需要具備航空工程專業(yè)知識和良好的溝通能力。張景亭說：“工程師如果從來沒有開過飛機(jī)，對飛機(jī)的理解就不可能像飛行員那樣深刻。國外不少國家飛機(jī)的總設(shè)計師或課題主管同時也是試飛員，這個經(jīng)驗值得我們借鑒。”