交強險“行業大虧損” 專家稱設計有“硬傷”(2)

　　行業大虧損

　　“保得越多、虧得越多。”已成為保險公司對交強險的普遍共識。

　　伴隨著2009年汽車銷量的一路高漲，交強險承保額也出現了大幅的提升。根據保險行業協會公布的數據，2009年交強險共承保機動車8502萬輛，同比增長23%。各類機動車的交強險投保率由2008年的41%提高到2009年的46%。但與之形成鮮明對比的是，2009年交強險出現行業性整體虧損。

　　一位接近監管層的人士對記者透露，對于一些虧損大的保險公司，保監會正考慮暫停或取消其交強險經營資格。

　　經營交強險的30家保險公司，其中23家公司虧損，行業承保總體虧損額高達53億元，扣除24億元的投資收益后，實際經營虧損達29億元。作為財產險龍頭的人保財險，去年交強險虧損達到12.236億元，居該險種虧損公司之首。

　　面對行業整體虧損的現實，中國保險行業協會交強險專家張海波表示，2008年，監管部門調低了交強險的保費，提高了保額，這導致交強險的綜合成本提高。此外，人傷賠償標準的逐年上升和汽車維修成本的提高，也加劇了虧損。

　　上述兩個問題的核心在于，如何確定一個合適的費率，既保障交強險的長期營運，又提高其保障功能。

　　保險專家庹國柱認為，國內的交強險從設立至今只有3年時間，嚴重缺乏基礎性的數據支持，費率和保額的確定均借鑒了商業保險的經驗，難免有差額。這就需要對保費和費率做出調整，實現交強險在較長時期內的盈虧平衡。

　　交強險的盈虧平衡，除了科學的設定費率與保額外，機動車管理方面的粗疏，也對交強險的管理帶來的難度，并影響到行業整體發展。

　　天安財險人士表示，交強險的虧損主要來自于營運車輛、拖拉機和摩托車，在家用汽車方面，交強險則一直都是盈利的。以摩托車為例，一輛摩托車交強險保費是120元，最高賠付額為12.2萬元。這意味著一輛摩托車出現死亡傷殘事故，至少要花去1000輛摩托車的保費。由于摩托車事故概率高，保險公司賣給摩托車的交強險基本只賠不賺，賣得多賠得也多。

　　拖拉機則受惠于中央的支農政策，能夠以很低的保費投保，但由于很多拖拉機都在農閑時節跑運輸，導致其出險率一直都居高不下，直接造成了拖拉機交強險出現較大的承保虧損。

　　深陷行業性虧損的交強險，2010年依然不容樂觀。

　　保監會要求今年起從交強險總保費收入中提取2%作為交通事故救助基金，這將進一步拉低保險公司的交強險保費收入。除此之外，投資收益率的走低也讓交強險經營雪上加霜。根據保監會公布的數據，2010年上半年保險公司投資收益率僅為3.8%，而2009年則為6.41%。

　　虧損的壓力，讓不少財險公司視如“燙手山芋”，甚至開始壓縮交強險，拒保事件時有發生。