全球坐標下，大灣區重構空中樞紐版圖

　　世界級機場群崛起正當時

　　文/羊城晚報記者 陳澤云 詹淑真

　　當世界地圖上的航線網絡日益成為國家與地區競爭力的投影，一片熱土正在南海之濱，以空前的建設浪潮競逐全球連通的新高度。

　　不久前，習近平總書記到廣東視察，對粵港澳大灣區發展寄予厚望：要錨定建設富有活力和國際競爭力的一流灣區和世界級城市群的目標，同心協力、穩扎穩打，努力實現重點突破、全面推進。

　　從珠江口眺望，世界級機場群的建設浪潮正是大灣區發展脈搏最生動的體現：9月，香港國際機場(以下簡稱“香港機場”)二號客運大樓擴建部分分階段啟用，樞紐潛能進一步釋放；10月，廣州白云國際機場(以下簡稱“白云機場”)T3航站樓與第五跑道投運，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場；11月，深圳寶安國際機場(以下簡稱“深圳機場”)第三條跑道啟用，全面邁入“三跑道時代”。

　　當機場引擎的轟鳴聲在灣區東西兩岸接連響起，這不僅是基礎設施的擴容，更是一次面向全球航空版圖的戰略性集結。其雄心，在于重塑全球航空流量格局，構建一個能主導全球要素流動、支撐產業升級、再定義灣區能級的新支點。

　　再定義全球流量樞紐版圖

　　在當今全球化深度發展的時代，航空網絡是定義城市群地位的終極維度之一。真正的世界級灣區，更是全球網絡的核心節點。

　　如今，粵港澳大灣區正以驚人的發展速度，躋身世界級灣區俱樂部。2024年，大灣區以14.79萬億元的經濟總量，與東京灣區比肩，超越了紐約與舊金山灣區。

　　龐大的經濟體量催生了巨量的航空需求：大灣區七座機場年旅客吞吐量超2億人次，其中，白云機場旅客量達7636.9萬人次，同比增長20.89%；深圳機場達6147.7萬人次，躋身“6000萬量級”；香港機場客運量達5310萬人次。貨運方面，2024年，香港、廣州、深圳三大機場貨運總量達920萬噸，占全球總量的7.2%。這不僅是規模的追趕，更是樞紐能級的躍遷。

　　國際機場協會預測，到2035年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達4.2億人次和2000萬噸。

　　巨量的未來，需要更強力的引擎。當前，憑借全新的T3航站樓與五條跑道，廣州白云機場正從“南方門戶”升級為面向東南亞、大洋洲、非洲的“洲際輻射中心”，截至12月2日，今年累計接送旅客已達到7652萬人次，已超去年全年；深圳機場為“科技出海”插上翅膀，今年貨郵吞吐量預計首破200萬噸；香港機場三跑道系統按時按預算啟用，機場年客貨運處理能力提升50%，鞏固香港國際航空樞紐地位。三核驅動，共同支撐起大灣區“4小時覆蓋東南亞，12小時通達全球”的時空承諾。

　　鍛造提振經濟“超級接口”

　　對于粵港澳大灣區而言，世界級機場群的意義，早已超越了基建與交通本身，成為一個驅動區域經濟質變的“超級接口”。

　　首先，它是“供應鏈重構者”。大灣區集聚了從芯片、生物醫藥到新能源汽車的全球高端產業鏈，這些產業對時效的苛求，將航空貨運從“物流服務”提升為“生產工序”。深圳機場貨郵量沖上200萬噸，白云機場約238萬噸貨量，香港機場近500萬噸的貨運量，支撐的是大灣區“全球研發、灣區制造、即時交付”的產業新范式。機場跑道，就是供應鏈的“生產線”。

　　其次，它是“臨空經濟催化器”。當前，白云機場T3的觀景平臺成為網紅地標，月吸引10萬市民打卡，正是機場從功能設施向“城市會客廳”和“文化展臺”轉變的縮影；香港機管局推出“機場城市”發展藍圖新品牌“SKYTOPIA”，匯聚商業活動、流行文化、藝術交易及娛樂消費于一身，令香港國際機場成為香港經濟發展的重要引擎之一。人流、商流、信息流在此交匯，催生出全新的經濟增長極。

　　與此同時，它更是“一體化加速器”。大灣區擘畫世界級機場群的藍圖，正是以“軌道上的機場群”為基石。白云機場規劃引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵線；深圳機場接入的深大城際預計明年通車；香港機場則通過快船與港珠澳大橋聯通西岸，持續完善“多式聯運”網絡。這些網絡將多個機場編織成一張無縫連接的巨網，使大灣區內部的人員往來、商務協作如同在同一座城市。

　　總而言之，這個“超級接口”正通過重構供應鏈、催化新經濟、加速內部融合，將機場群的交通優勢，轉化為大灣區參與全球競爭的產業優勢與系統優勢，成為其邁向世界級城市群不可或缺的核心基礎設施。

　　以協同智慧書寫競合新篇

　　雄心的實現，必然伴隨挑戰。在空間高度密集的粵港澳大灣區，廣、深、港三大國際樞紐腹地重疊，航線資源競爭客觀存在。通過“經深飛”“經珠港飛”等創新模式，三大樞紐正將競爭關系轉化為協同動力，共同將大灣區打造為全球范圍內航線覆蓋最廣、中轉效率最高的世界級機場群。

　　根據《民航局關于支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》，大灣區正構建“多核驅動、多點聯動”的新格局：鞏固提升香港國際航空樞紐地位，著力提升廣州國際航空樞紐的規模和功能，提升深圳機場國際航空服務和航空貨運保障能力。

　　未來的理想圖景，是基于各自稟賦的深度分工：香港憑借成熟的國際網絡和自由港制度，專注全球互聯與高端服務，進一步增強國際中轉功能；廣州依托廣闊的腹地與T3航站樓賦能，今年已新開、恢復及加密國際航線30余條，深耕亞太與新興市場；深圳則背靠創新生態，發展服務于科技產業的特色貨運與商務快線。讓不同的樞紐承擔不同的全球功能，實現“1+1+1＞3”的集群效應。

　　尤為關鍵的是，“軌道上的機場群”是這場協同得以實現的核心物理基礎。它通過高速軌道極大地擴展了每個機場的腹地半徑，使客流、貨流能在不同樞紐間高效分配與中轉，這正是將個體能力整合為集體競爭優勢的關鍵工程。

　　粵港澳大灣區的航空雄心，本質上是一條從“地理灣區”向“流量灣區”的升維之路。它不滿足于成為世界工廠，更要成為配置全球資本、技術、人才的核心大腦；不滿足于擁有龐大的機場設施，更要構建一個高效協同、智慧韌性的空中運輸體系。

　　這場深刻的變革遠未止步。白云機場的終極容量正瞄準1.4億人次旅客與600萬噸貨郵，位居世界前列。深圳機場則正加速構建三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的“3+3+3+1”的宏大基礎設施格局，以支撐未來年8000萬人次旅客和450萬噸貨郵的吞吐需求。香港宣布將擴大“機場城市”發展藍圖規模超過一倍，預計在2026年至2031年間完成。

　　跑道在延伸，航站樓在“生長”，軌道在交織。在這幅宏大的藍圖下，每一架起降的航班，都是灣區與世界的又一次握手。在全球坐標中，粵港澳大灣區正以航空為翼，飛向一個屬于它的、充滿影響力的未來。（羊城晚報）