從坐游樂園的“飛機(jī)”，到出差“打飛的”，從視若珍寶的自行車，到進(jìn)入尋常百姓家的汽車，從擁擠的公交車，到便捷舒適的動車組和地鐵……種類繁多的交通工具，見證了60年來三秦兒女出行的變化，也見證了60年來我省翻天覆地的變化。 　　

　　老一輩：“累人”的人力車和“破爛”的公交車 　　

　　一說起新中國成立前的出行，趙廣慶老人連連搖頭：“難，實(shí)在是艱難。”1948年，13歲的趙廣慶隨父母從河南新鄉(xiāng)來到西安，開始了人力車夫生涯。他回憶說：“那時的西安，面積比現(xiàn)在小的多，人們出行主要靠兩條腿，碰上路遠(yuǎn)或是天氣不好，一般市民大多選擇坐人力車。當(dāng)時西安城有1000多輛人力車，2000多名專職車夫和替工，累死累活拉一天車僅賺3至5角錢，難求溫飽。” 　　

　　新中國成立后，趙廣慶成為首批“公交人”。但他回憶說，當(dāng)時條件仍然艱苦，公司11臺破爛不堪的木炭車都是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，有的是舊貨車廂改的，沒有車門，乘客要從后面爬上爬下。由于車況太壞容易拋錨，很多群眾就用這樣一首打油詩來描寫公交車的出行概況：“一去二三里，拋錨四五回，乘客六七位，八九十人推。” 　

　　趙廣慶老人的表弟胡傳興老人多年來住在銅川市中心區(qū)，談起新中國成立初期的交通工具，胡老至今深有感觸。“那時候耀縣連一臺汽車都沒有，就縣長有輛馬車，公安局有兩輛自行車還是打土豪分田地那時候分來的，不能隨便騎”。 　　

　　1953年，胡傳興被調(diào)到市公安局工作，那時候的交通條件也是非常艱苦的。“有時候下面發(fā)生案子了，晚間我們就得走著去，等走到案發(fā)地那兒天都快亮了，有的同志把腳都走腫了。”