多項世界第一造出杭州灣跨海大橋

　　其實，就在蘇通大橋大橋建成的時候，另外一座更加被世界矚目的大橋提前亮相了，這就是5月1日剛剛通車的杭州灣跨海大橋，這座全世界最長的跨海大橋總長36公里，北起嘉興市海鹽，南至寧波慈溪，由國內自行設計、自行管理、自行建造、自行投資，然而，就是這樣一個特大工程，僅用3年零7個月就實現全橋貫通，并提前8個月完成全線通車，現在就來領略一下這個世界之最的風采。

　　中國長三角南翼獨特的漏斗狀海灣被喻為世界三大強潮海灣之一，這里有全世界規(guī)模最大、最壯觀，同時也最為兇險的潮汛——錢江潮，這里地質氣象條件惡劣，曾被稱為人類工程難以逾越的海灣，然而今天，同樣在這里，卻優(yōu)美橫跨了國內第一個明確提出設計使用壽命大于等于一百年的橋——杭州灣跨海大橋。

　　那么這座大橋，究竟要靠什么來經受杭州灣的百年考驗？

　　世界第一的“放氣”施工工藝

　　2003年9月，杭州灣跨海大橋進行正式開工前的試驗鉆，然而試驗的結果卻讓所有工程技術人員為之震驚。

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部工程師徐永剛：“它下面富藏著淺層氣分布、天氣然，它給施工帶來了很大的難度�！�

　　原來經過試驗勘查發(fā)現，杭州灣南岸10公里處密布著一萬年以上深達50米，面積2500多平方公里的淺層氣。

　　杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達：“建橋史上這么大規(guī)模的有氣是沒有的，第一次，施工破壞力非常大，一不小心就井噴，一燒起來施工的船舶就燒掉了，生命就危機了�！�

　　發(fā)現的淺層氣與幾年前重慶開縣“12.23”井噴事故造成巨大人員傷亡的天然氣相同，在淺層氣密布的海上施工，如履薄冰，施工安全遭到嚴重威脅，那么，橋還要不要建？

　　面對國際橋梁界從未遇的先例，大橋技術人員決定智闖地雷陣，開創(chuàng)性地探索出“有控放氣”的安全施工工藝，所謂有控放氣就是在施工過程中，將安裝了壓力閥的細管，鉆入天然氣密集區(qū)域，有控制地使氣體慢慢排出，這樣的施工工藝，在世界同類地理條件下史無前例，而世界最長的跨海大橋，也終免于夭折在正式開工前。

　　世界第一的“定海神針”——整樁螺旋鋼管樁

　　淺層氣問題被攻克后的第二個月，大橋終于順利開工，萬丈高樓平地起，建橋，也要從最基礎的樁基談起。

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師朱瑤宏：“當時為了這個橋的打樁，我們首先做實驗，我們選定了幾個區(qū)域，然后進行了五組試樁，我們選了很多樁型，各種樁我們做了試驗�！�

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師方明山：“在杭州灣就是一根筷子的概念，隨便折一下就折斷了。”

　　那么究竟什么樣的橋樁，才可以勝任杭州灣下百年大計呢？

　　呂忠達：“最后我們選定了一個完全是自主創(chuàng)新的技術，我們叫整樁螺旋鋼管樁，像這種做法可以講在國內外橋梁界前所未有�！�

　　杭州灣跨海大橋最終所采用的橋樁它重達70逾噸，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，豎起來相當于三十多層的高樓，因此它也被業(yè)界形象地比喻為世界第一“定海神針”。

　　樁是選定了，但在這世界上獨一無二的橋樁面前，現有的打樁設備可是望塵莫及了，如何才能將幾千枚“定海神針”穩(wěn)穩(wěn)沉樁于杭州灣深海，無疑又成為橫亙在建設者面前的巨大難題。

　　杭州灣跨海大橋工程指揮部副總工程師朱瑤宏：“一般的打樁船，當時也就是八十年代從日本引進的打樁船，它能打的重量有限，架高大概也就是六十多米，我們這個地區(qū)需要打八十米的樁，打整樁，當時有的設備不能滿足打樁的要求。”

　　同時，由于每根橋樁的傾斜角度，都會因不同的載荷需求而有所不同，因此在杭州灣惡劣的風浪流條件下，穩(wěn)定的打樁駐位也尤其重要，但是在每天兩漲兩落的潮汐干擾下，傳統(tǒng)打樁船似乎更加難以勝任杭州灣海域的作業(yè)要求。

　　朱瑤宏：“這個地區(qū)打樁船始終就穩(wěn)不住，打的樁沒有一根在我想要的位置，最大潮差7.5米，這個狀態(tài)下，一天可能還沒等到你對好位，潮水就下去了，船的位置自己就變化了，所以這個地區(qū)非常需要一個快速打樁技術，它容不得你慢慢對�！�

　　于是，一艘為杭州灣跨海大橋量身定制的打樁船，海力801被研發(fā)出來，海力801是目前亞洲最大最先進的打樁船，它長80米、寬30米，獨有的7個10噸重海軍錨及4根液壓錨錠樁更是極好地適應了，杭州灣惡劣的施工條件。

　　朱瑤宏：“它很穩(wěn)，一次對位，船對一次位就可以把一個樁打進去，原來是一根樁對一次位，它的效率、它的結構思想不一樣，它可以360度全回轉，還有不同的角度，前傾斜、后傾斜，它都可以滿足，這個打樁的效率是成倍的提高，最高記錄，一天打過十六根樁，就把5000多根樁的效率和工期大大的提高了。”

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