從去年11月份坊間流傳將要實施燃油稅的消息，到去年12月5日相關部門發(fā)布的燃油稅改革方案征求意見稿。燃油稅在開征之前就已經(jīng)讓車市滿城風雨了。一時間大家紛紛猜測開征燃油稅后的油價會怎樣變動，汽車業(yè)界則十分關注燃油稅的開征對車市有何影響，而車主朋友更關心的是開征燃油稅后自己的負擔是重了還是輕了。那么，已于2009年1月1日開征的燃油稅，實際的影響是怎樣的呢？

　　油價穩(wěn)中有落

　　1月1日，國內(nèi)成品油消費稅政策調(diào)整：汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到每升1元；柴油、航空煤油和燃料油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到每升0.8元。同時，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費。

　　與此前人們普遍預測實施燃油稅后油價會上漲不同，實施燃油稅后，上海的油價非但沒有漲價，而且還出現(xiàn)一定程度上的優(yōu)惠。從今年元旦零時起，中石化在滬40多個加油站降低了90號汽油、93號汽油、0號柴油三種標號的零售價，每升價格比中石油的“降價油”便宜5分錢。1月5日，中石化又有30余個加油站加入降價行列。面對中石化的“促銷”攻勢，1日8時，中石油在滬所有加油站開始第二輪降價，價格比中石化的“降價油”又便宜了5分錢。其中私家車常用的93號汽油價降到了每升4.66元，已比最高限價每升5.06元低了0.4元，降幅近8%。

　　由于此次燃油消費稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，消費者在加油站購買的汽、柴油都是含稅的，所以消費者在實際消費過程中，并沒有直觀感受到燃油稅的調(diào)整。通過實施燃油稅后中石油和中石化兩大能源巨頭的價格戰(zhàn)則可以看得出來，即使了開征燃油稅，目前的油價應該還有回落空間。

　　油價下行有利于小排量車消費

　　在開征燃油稅之前，外界在討論燃油稅對車市的影響時，就有人提出“開征燃油稅，提高油價，有助于促進小排量車的消費，有助于節(jié)能環(huán)保”。但筆者對這個觀點持否定態(tài)度。認為油價高漲會使小排量車旺銷的觀點，往往僅僅是從純理論意義上來看，而對國內(nèi)車市的實際情況并不了解。

　　中高級及其以上級別車型的消費者，對于油價的敏感度并不高。所以，此前國內(nèi)油價上行的時期，每次油價上調(diào)，其影響最大的都是以緊湊型車為代表的小排量車型。反之，油耗較高的大排量車型，特別是進口豪華SUV車型的銷量，并沒有因為油價的高漲而受到多少影響。

　　可見，油價高漲，并不會讓國內(nèi)車市小排量車熱銷，反而會使其境地更加尷尬。而意圖通過開征燃油稅，提高成品油價格，來達到調(diào)整車市消費結構的觀點，可能會適得其反。相反，此次開征燃油稅后，油價不增反降，則有利于小排量車的發(fā)展。畢竟在減免掉養(yǎng)路費后，油費也在進一步下行，使得車主實際負擔有所減輕。這樣才有可能使得更多的人們加入到小排量車的車主人群中去。

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