雖然距離北京全面實施排放標準還有3天時間，且目前在市場上銷售的六成左右的車型都已達標，但是其中大部分為合資品牌。記者昨天在亞運村汽車交易市場眾多4S店看到，自主品牌車型中，仍有多數國Ⅳ車尚未到貨，有些企業甚至還只是把國Ⅳ車列入新車上市計劃中。

　　據介紹，從去年底開始，就有很多廠家著手進行國Ⅳ標準車型的環保認證，但其中大部分是進口車和本田、豐田、大眾等合資企業。上汽的經銷商在接受采訪時表示，國Ⅳ版榮威750和MG名爵7奧運版都將在3月份到貨；上海通用的經銷商表示，由于別克君威并不在上海通用國Ⅳ車型計劃之列，所以不得不退出北京市場，雪佛蘭景程與樂風都已達到國Ⅳ標準，但樂騁國Ⅳ車型目前還沒有到京；奇瑞汽車的經銷商介紹，目前在市場上銷售的車型只有A1符合國Ⅳ排放標準，其他車型均為國Ⅲ標準，包括QQ3、QQ6、東方之子等在內的8款車已達到國Ⅳ排放標準，將在下月進京銷售；而一汽大眾則只有邁騰和速騰達到國Ⅳ標準；天津一汽的一位經銷商表示，天津一汽的國Ⅳ車型要到4月份才能到京，目前旗下均為國Ⅲ車型，如果在3月1日之前不能售出則只能銷往外地。

　　對此，中國汽車工業協會有關專家分析認為，汽車排放標準的改革經歷了幾個階段，從2004年7月開始，全國范圍內實施國Ⅱ排放標準；2005年12月，北京開始實施國Ⅲ排放標準；2007年7月在全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標準。“但是與2003年的所謂‘黃標車’政策不同的是，此次排放標準的升級，對于繼續使用現有車輛的影響并不大；國Ⅳ標準主要針對新車，對于正在使用和流通的車輛并沒有強制要求，這也是很多汽車企業不忙于推出國Ⅳ車的原因之一。”

　　“一直以來就和合資汽車進行著激烈市場競爭的自主品牌，如果不抓住國Ⅳ排放標準實施的機會，將有可能在市場份額的搶奪中丟分不少。”這位專家強調說。(陳筱紅）