2000萬輛也許就是“產(chǎn)能天花板”

　　以中國目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計劃來看，生產(chǎn)出3000萬輛甚至是3500萬輛以上不是問題，關(guān)鍵是中國的社會能否承受如此之多的車嗎？今年前兩個月國內(nèi)新車銷量突破287萬輛，幾乎是同期美國的兩倍，同比增長近一倍，2000萬輛的銷售規(guī)模對中國而言似乎是個唾手可及的目標(biāo)。東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在2009年年底就曾樂觀地表示，預(yù)計到2015年，中國汽車業(yè)的汽車年銷量將增長至2000萬輛以上，因家庭收入上升正在拉動需求。在去年11月的廣州車展期間，通用中國董事長甘文維咨詢媒體，中國未來20年的汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到什么程度，當(dāng)時，“3000萬輛”是比較認(rèn)可的答案，2000萬輛被認(rèn)為是太保守了。

　　的確，我們目前每千人擁有的汽車在60輛左右，而美國在800輛左右，不要說達(dá)到美國一半的水平，就是千人保有量再翻一番達(dá)到100輛以上，這在全球范圍內(nèi)仍是很低的數(shù)字。

　　從生產(chǎn)和需求的角度來看，中國生產(chǎn)出那么多車輛、購買如此之多的車輛似乎都不成問題，但年銷售3000萬輛以上的規(guī)模嚴(yán)重超越了社會承受能力。在車市爆發(fā)性增長的去年，不單北京、上海、廣州一線城市，就連武漢、南京、鄭州等二線城市，堵車等交通狀況也到了讓人難以忍受的地步。至少在一線大城市，汽車增長已經(jīng)遇上“天花板”了。

　　而汽車所依賴的石油資源，對中國而言，更是個大瓶頸。哥本哈根會議敲響全球變暖的警鐘。耗油量較少的新能源車至少在2015年的時候還不太有戲。

　　美國在2000年新車市場創(chuàng)下了1740萬輛的新紀(jì)錄，此后再也沒有達(dá)到這種水平了，和數(shù)十年前相比，越來越多的美國人生活在城市，不少年輕人放棄買車想法，甚至不打算考駕照。有專家認(rèn)為，綜合這些因素，美國汽車銷量可能再也無法回復(fù)至1999年至2007年間年銷量1700萬輛左右的水平。看來，2000萬輛對美國是個坎了；整個歐洲的面積與中國類似，但其最高紀(jì)錄也和美國差不多。這似乎也表明，2000萬輛是個難以突破的“產(chǎn)能天花板”。

　　記者觀察：

　　產(chǎn)能規(guī)劃保守點(diǎn)不是壞事

　　產(chǎn)能過剩年年說，但市場似乎并沒有出問題。“產(chǎn)能并不是問題，我們已經(jīng)具備了生產(chǎn)150萬輛規(guī)模的資源。”在日前的一次媒體交流會上，江淮汽車高管左延安表示。盡管在去年江淮實(shí)現(xiàn)了32萬輛左右銷量，但已經(jīng)開始為150萬輛的規(guī)模做準(zhǔn)備了。據(jù)悉，江淮轎車雙班倒可以實(shí)現(xiàn)40萬輛的產(chǎn)能，多功能車(MPV、SUV)雙班倒可達(dá)到20萬輛的產(chǎn)能，再加上商用車，現(xiàn)有的產(chǎn)能就直奔100萬輛大關(guān)了。

　　江淮汽車的例子正表明，作為大工業(yè)化生產(chǎn)的行業(yè)，汽車的產(chǎn)能具有很大的彈性，僅雙班倒就可產(chǎn)量翻番，按照現(xiàn)有的擴(kuò)建勢頭，中國車產(chǎn)能不要說是3000萬輛，即使是5000萬輛也不是什么問題，也就是十大汽車集團(tuán)每個平分500萬輛左右，但市場能消化那么多嗎？如果中國一年真是銷售了3000萬輛以上的車，肯定道路堵得一塌糊涂。

　　面包有了，關(guān)鍵是賣給誰呢？面包賣不掉會發(fā)霉，雖然汽車不會發(fā)霉，但產(chǎn)值如此巨大的產(chǎn)業(yè)過剩，后果是可怕的浪費(fèi)，所以建議各位汽車大佬，在產(chǎn)能規(guī)劃方面保守一點(diǎn)不是壞事。(王燦彬)