曾慶洪的想法也得到了很多同行的贊同。針對(duì)目前我國(guó)小排量車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀，王鳳英就提出了可實(shí)施五個(gè)方面的改革：第一，制訂統(tǒng)一的小排量汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)生產(chǎn)環(huán) 保節(jié)能型小排量汽車(chē)；第二，調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)和不同車(chē)型的額度；第三，調(diào)整車(chē)船稅；第四，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；第五，在節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的技 術(shù)研發(fā)、政府采購(gòu)、城市出租車(chē)等方面的政策支持。

　　【建議】

　　免除小排量車(chē)消費(fèi)稅 加大大排量車(chē)稅收

　　在 推動(dòng)小排量車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，消費(fèi)稅的杠桿效應(yīng)毋庸置疑的將起到關(guān)鍵作用。對(duì)此，江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，2009年車(chē)購(gòu)稅減半政策取得了“一石三鳥(niǎo)”的 效果。首先是把消費(fèi)引向了正確方向，扭轉(zhuǎn)了很多人“歧小崇大”的用車(chē)觀念，不再超出自己能力盲目地追求大排量，購(gòu)買(mǎi)上開(kāi)始轉(zhuǎn)向小排量，這對(duì)社會(huì)資源的節(jié) 約，對(duì)環(huán)境的保護(hù)都大有益處，這是最大的收獲；第二個(gè)收獲就是在經(jīng)濟(jì)走向衰退的時(shí)候啟動(dòng)了市場(chǎng)，在很大程度上啟動(dòng)了經(jīng)濟(jì)，而不僅是汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。第三點(diǎn) 就是財(cái)政不僅沒(méi)有減少收入而是增加了，因?yàn)檎麄�(gè)銷量增長(zhǎng)，所以總體車(chē)購(gòu)稅也增加了。

　　左延安表示，甚至還可以考慮把1.0L以下的購(gòu)置稅 干脆取消，但不贊成提高受惠的車(chē)型排量范圍，不應(yīng)對(duì)大排量車(chē)減征消費(fèi)稅。相反，大排量就應(yīng)該加征較高購(gòu)置稅，政策應(yīng)當(dāng)“抑大揚(yáng)小”起到引導(dǎo)消費(fèi)的作用。對(duì) 此，王鳳英表示，當(dāng)初乘用車(chē)作為奢侈品征收消費(fèi)稅，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)正在逐步成為國(guó)家鼓勵(lì)公民消費(fèi)的生活必需品。因此，應(yīng)免除1.0L以下小排量乘 用車(chē)的消費(fèi)稅，而對(duì)于大排量乘用車(chē)的消費(fèi)稅可以繼續(xù)征收，并加大稅收力度。

　　【網(wǎng)友熱議】

　　為啥政府公務(wù)車(chē)不采購(gòu)小排量？

　　在新浪、搜狐、西祠胡同等網(wǎng)站的論壇區(qū)，眾多網(wǎng)友也對(duì)此次汽車(chē)業(yè)界的人大代表 和政協(xié)委員的議案、提案，提出了自己不同的看法。一位叫“激流勇進(jìn)”的網(wǎng)民呼吁，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)和制定強(qiáng)制性的鼓勵(lì)小排量車(chē)消費(fèi)政策，“實(shí)際上小排量車(chē)的環(huán) 境和行情一年比一年好，以往人們對(duì)小排量車(chē)有一些偏見(jiàn)，現(xiàn)在慢慢在改變，但在自主品牌政府采購(gòu)方面，仍然缺乏更加細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)。”另一位網(wǎng)友JACK80 說(shuō)，在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上，采購(gòu)的規(guī)模也有一兩百萬(wàn)輛，“如果沒(méi)有人帶頭采購(gòu)小排量的車(chē)用做公務(wù)車(chē)，我認(rèn)為不是很好的表率。因?yàn)槟阍诓少?gòu)的標(biāo)準(zhǔn)上并沒(méi)有說(shuō)什么樣 層級(jí)的公務(wù)用車(chē)就應(yīng)該怎么樣劃定車(chē)輛的型號(hào)。”他認(rèn)為，自主品牌還是集中在價(jià)格比較低、排量相對(duì)比較小的小排量車(chē)區(qū)間，“國(guó)外的很多公務(wù)車(chē)，采購(gòu)的就是小 排量車(chē)，不僅是政府節(jié)能減排的表率，也成為一道獨(dú)特的風(fēng)景線。”