- 13萬買它值不值？ 英朗PK高爾夫6/福克斯(6)
雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱（右）無疑是大眾的又一次技術(shù)飛躍
搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機倒是剛剛好。
| 產(chǎn)品名稱 | 英朗 1.6T 時尚運動版 | 高爾夫 1.4T自動豪華型 | 福克斯 兩廂2.0 MT運動型 |
| 氣門結(jié)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 184 | 131 | 141 |
| 最大功率(kW) | 135 | 96 | 104 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5800 | 5000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 235 | 220 | 180 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 | 1750-3500 | 4000 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | VIS可變慣性進氣系統(tǒng) | ||
| 燃油類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 93號 | 93號 | 93號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鑄鐵 | 鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國IV | 歐IV | 國IV |
| 變速箱名稱 | 6擋手自一體 | 7擋雙離合 | 5擋手動 |
| 擋位個數(shù) | 6 | 7 | 5 |
| 變速箱類型 | AT | DCT(雙離合) | MT |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 復(fù)合扭力梁式后懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/50R17 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/50R17 | 205/55R16 | 205/55R16 |
| 備胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
福克斯的兩款發(fā)動機我們更為熟悉一點：福克斯有1.8L與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動機選擇，除缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余完全相同，如汽缸和氣門數(shù)、沖程、壓縮比及其他技術(shù)。
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動機
福克斯的2.0L發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)平平，在4000轉(zhuǎn)以下稍嫌疲軟，但當(dāng)它沖過4500轉(zhuǎn)時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準(zhǔn)的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。
在變速箱方面，福克斯全系共搭配有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了兩廂2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱；
09款福克斯依然延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發(fā)動機
自動擋裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，這種四速自動變速箱技術(shù)較為落后，相比它的兩款手動變速箱也缺乏性價比，我們并不推薦消費者考慮。
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