動力——英朗的后懸掛缺乏運動資本

    既然是主打運動的產品，在動力與操控方面，自然要有一定的長處。英朗是3款車中動力選擇最為豐富的：1.6L與1.8L兩款發動機來自于科魯茲，除了1.6L的低配車型搭配5速手動變速箱外，其余均采用那款S6手自一體變速箱。

    主推的1.6T發動機正是君威搭載的那一款，只不過在英朗上調校的更為激進——在5800轉時能夠輸出135kW的最大功率，并能在4000轉時爆發出235Nm的最大扭矩。而且還具備Superboost超推進功能，可以在5秒內使發動機的峰值扭矩達到266Nm！讓您從對手身邊呼嘯而過，只給他留一個遠去的背影！

除了最低配搭配5擋手動變速箱（左）外，其余車型均采用S6手自一體變速箱

    這里特別要提一下的是英朗的后懸掛，采用扭力梁式懸掛組合“瓦特連桿”，雖然號稱能夠改善扭力梁懸掛的弊端，但從運動天賦上來說，還是差多連桿懸掛一籌，其操控表現恐怕要比高爾夫6與福克斯差一些。

    高爾夫6提供一款1.6L發動機與一款1.4TSI發動機供君選擇。這款1.6L發動機不是一汽常用的那款繼承自捷達的8氣門發動機，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，技術更為先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。

1.4TSI發動機（右）無疑是高爾夫的一個技術亮點

    1.4TSI發動機更能滿足那些追求速度激情的消費者，這款發動機內部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。看得出來，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調校也更適合在城市行駛。