作為汽車的發明者和全球頂級豪車品牌，梅賽德斯-奔馳在中國人的心目中有著毋庸置疑的崇高認知度和品牌聲望，“大奔”就是中國人對這個品牌的獨創注釋。

　　不過，對梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯來說，“大奔”二字卻意味著挑戰。因為，根深蒂固的“大奔”形象遠不是奔馳品牌的全部，這種長期形成的片面印象卻十分不利于中國消費者對奔馳品牌達成更深度的認知。奔馳在中國不應只是一個適合達官顯貴“乘坐”的品牌，它卓越的操控性能絲毫不輸于氣派舒適的乘坐感受，更重要的是，其沉淀了超過120年的品牌內涵遠遠沒有像其他國家市場那樣為消費者所熟知。

　　為此，奔馳加大了在中國的新產品投放力度，到目前為止，奔馳在中國市場上已經投放了16個產品線、多達40余款車型，除了備受中國消費者認可的S級、E級產品外，還新增了B級、GLK、E Coupe、smart等全新的產品。與此同時，品牌和營銷方面，拉近奔馳與中國消費者的距離，將奔馳更多元化的品牌內涵傳遞給中國市場，是麥爾斯2007年交給市場總監毛京波的功課。

　　市場的反應是最真實的。在大多數人看來，奔馳在2008年和2009年已經實現了品牌力的爆發：成為國家大劇院戰略合作伙伴，宣布冠名世博會上海演藝中心，簽約章子怡、費德勒代言全新產品，在太廟發布全新S級轎車，全面發力車展、試駕、展示、直郵等行之有效的二、三線市場營銷和傳播……與此同時，F1營銷、藝術營銷、網球營銷、高爾夫營銷、公益營銷、網絡營銷等潮流手段也頻頻出自奔馳之手。

　　“這僅僅是蓄勢，奔馳的發力剛剛開始。”毛京波表示，“據全球權威機構Interbrand于2009年發布的調研，梅賽德斯-奔馳是品牌價值最高的豪華品牌，品牌是一種力量，在中國，品牌和技術是我們領先于競爭對手的最大自信。”

　　奔馳的銷量也悄然間發生著巨大的變化。數據顯示，2009年，奔馳在中國的汽車銷量同比增長77%，創紀錄地達到6.85萬輛，并一舉突破了此前預定的6.5萬輛銷量目標。在進口車領域，奔馳更以49518臺的銷量力壓寶馬(46834臺)，排名第一。

　　效果顯而易見。“大奔”的印記正在逐漸淡去，越來越多的消費者改變了奔馳遙不可及的固有印象，很多年輕時尚的消費群體也開始加入奔馳車主的行列。