近日，記者走訪電動自行車專賣店，有經銷商表示，“很多消費者買了車又退貨，擔心日后有麻煩，不能正常使用”。

　　中國自行車協會助力車委員會主任委員陸金龍表示，銷售受到影響是目前電動自行車企業的普遍現狀，無論大小企業。

　　速派奇電動自行車制造部經理陳凱建表示，冬季天氣寒冷，本身就是電動自行車的銷售淡季。此外，消費者為避免使用麻煩出現的觀望情緒，也是銷售下滑的原因之一。

　　“這是一把達摩克利斯之劍”，胡剛表示，雖然，國標委聽取民意緩行“電摩新國標”，但是之后的結果仍然未知。

　　“已經有經銷商出現一些情緒，面對銷售下滑，卻要承擔各種運營成本，有經銷商在考慮是否需要轉型了，”胡剛稱雖然有擔心，但是企業也正在抓緊喘息之機謀出路，“目前新日抓緊進入電動摩托車生產領域的準入申報；同時調整產品結構、工藝，所謂‘超標’的電動自行車就不生產了。”

　　行業優勝劣汰將會加速

　　除了在等待中轉型，各路企業以及專家，都在為電動自行車行業出臺自己的新國標奔走。

　　陸金龍對記者表示，電摩新國標暫緩執行之際，電動自行車陣營近期將集中開會，抓緊討論制定行業新標準，“刷新”1999年的電動自行車行業標準。

　　清華大學馬貴龍教授表示，電摩新國標號稱無縫對接了1999年《電動自行車通用技術條件》，其實并沒有與時俱進，有技術瑕疵。如果按照這個標準執行的話，行業將出現萎縮。

　　目前，業內公認的數據是，2008年全國電動自行車生產許可證申領企業達到2394家，其中有100多家是原來的摩托車生產企業。行業總計年產量在2000萬輛左右。

　　如果按照40/20電摩新國標執行，如此前所述，由于近10年技術和市場需求發展，市面上90%的電動自行車均是超標車。“這樣會把98%的企業憋死，行業也就萎縮了”，馬貴龍表示。

　　陸金龍也認為，如果不暫緩電摩新國標執行，全國90%以上的電動自行車，也就是1億輛都不符合要求。那么，2000多個廠家、500萬從業人員、以及3000多家配套廠商、幾十萬經銷商都將面臨生存危機。

　　根據工信部規定，獲得摩托車生產牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資(不含土地使用權等無形資產)不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。這意味著，很多沒有資格轉型的中小企業只有走上破產之路。

　　但馬貴龍稱，制定行業標準和行業洗牌是必然的。即使改妥電動自行車標準，行業的優勝劣汰也會加速進行。

　　“目前，電動自行車企業平均年產量1萬臺的年產能，說明行業的集中度太低。”馬貴龍說，很多不規范的電動自行車小企業，生產非貨真價實的產品，涌入市場，造成不正當競爭，“2000多家企業整合、重組至幾百家是正常情況，經過整合、規范的電動自行車行業產量將翻兩番乃至三番，沖擊3億輛、5億輛的市場保有量。”

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　　其他國家一般對電動自行車的重量都沒有限制，但對于速度和功率的限制卻各有不同。

　　●法國限速25公里/小時

　　●韓國限速30公里/小時

　　●美國限速32公里/小時

　　●英國規定，電動自行車的最大功率不得大于200瓦，限速15英里(約合24公里)/小時，而且必須保留人力腳踩構造。

　　●日本規定電動自行車電機的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小時，電動助力就要減到零。