技術進步+需求致“超標”

　　問題隨著發展而來。這個問題就是迄今仍在困擾著整個行業的電動自行車“標準”。

　　據記者了解，在1997年電動自行車行業逐步發展起來后，國家相關部門主導制定了產業標準。1999年，國家發布實施的《電動自行車通用技術條件》中規定，電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質量(重量)不大于40公斤。

　　據馬貴龍教授回憶，1999年十幾個行業內企業對當時這個“標準”無異議，因為當時的電控、電機、電池等技術只能到達這個水平。

　　馬貴龍說，自2000年低速有刷電機在電動自行車上開始使用后，電動自行車整車質量就開始“超標”了。2003年，電動自行車的質量、速度全面“超標”，安全性、舒適性、觀賞性和載重性能的要求使得整車質量越來越超過40公斤，時速也超過了20公里。

　　馬貴龍認為，在電動自行車的市場化的推廣中，隨著城市半徑的擴大，使用者對騎行里程有更高的要求；而隨著打工者、上班族等更多消費群體的加入，對騎行時速、負重等更高的要求會導致電機功率增加。

　　在消費者不滿足原來的20公里時速之后，原來重3.1-3.5公斤的高速印制有刷輪轂電機，逐步升級到5-6公斤的低速無刷永磁電機。電池也由兩節變成四節12V、10Ah串聯成48V、10Ah電源。

　　最初的電動自行車是由自行車架改裝的，而之后為了消費者騎行舒適度、外觀美麗度、出于安全考慮的架叉強度等需要，車架質量一步步在加重。

　　馬貴龍認為，這樣的“超標”，是產品技術提升、適應市場化需求過程中不可避免的。當然，也不排除一些不規范的小廠家為牟利攪亂了行業。

　　- 縱深

　　近年來，消費者需求使得很多電動自行車已超過了1999年的國家標準，速度越來越快，質量和樣式也越來越像電動摩托車。這被業內稱為“摩托”化。

　　去年11月，國標委公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》國家標準(簡稱電摩新國標)，明確定義由電力驅動的最高設計車速大于20公里/小時或整車整備質量大于40公斤的車輛為電摩，應納入機動車管理。

　　如果實施，很多超標的電動車將納入機動車管理。這意味著，消費者使用這些電動自行車要考取駕照、并承擔機動車交強險等成本。而在電動自行車行業，90%以上的企業將被淘汰。

　　去年12月16日，國標委宣布電摩新國標暫停施行，但對未卜的前途，相關企業如坐針氈。

　　“標準”之爭致銷量下滑

　　去年12月份以來，江蘇新日電動車公司副總胡剛，一直往來于北京與公司總部無錫之間。除了年終收獲各種獎項之外，他也在為引起行業風波的“標準”之爭奔走。

　　電摩新國標稱與1999年電動自行車國標“無縫對接”，卻引來電動自行車行業一片反對之聲。

　　“電動自行車行業受到了前所未有的關注。”去年12月初，來到北京的胡剛雖然覺得標準之爭一定程度上將損害企業暫時利益，但是一種被關注的興奮也溢于言表。

　　近一個月過去，胡剛表露出一點焦慮，“近日從北京分公司得到的消息是，自‘標準之爭’后，北京地區的電動自行車同比銷售額已經下降一半以上。”

　　江蘇新日是電動自行車行業的龍頭企業之一，他的遭遇在行業內具有代表性。