在Laguna Seca賽道，我們拿到了AMG高性能工作室提供的更為輕量化的SLS——碳纖維發動機蓋、碳纖維內飾套件以及手動調節的桶形賽車座椅。我選擇了手動換檔模式。系統現在處于ESP運動模式（另兩種模式為ESP開啟和ESP關閉）。然后我狠狠地踩下油門。巨大的后胎（295/30 R20，前胎為265/35 R19）牢牢地抓住地面，SLS長長的車頭微微抬起，車子朝前竄出。爆炸式的加速伴隨著強有力的、低沉的發動機咆嘯；然后隨著轉速上升，這種低吼到4500轉/分時逐漸轉變為金屬感更強的鋸切聲；最后到6000轉/分時，發動機開始發表極具挑釁意味的動人演講。此時，發動機的響應異常直接，這種感覺我們只有在無比美妙的法拉利V8發動機上感受過。最高轉速為6800轉/分。可是在到達這一轉速時，發動機仍帶給我們自信，相信7000轉/分甚至8000轉/分或許也很容易達到。

高轉速發動機帶來無限激情

　　即將進入一個彎角，我松開油門，大力剎車，車頭微微下沉，我打方向入彎。現在，SLS表現出輕微的轉向不足，但是通過敏感的陶瓷剎車和出色的方向盤指向，依然非常容易控制。當我重新踩下油門時，車尾稍稍有些甩，此時車子進入一種易控的轉向過度狀態。SLS的確非常容易控制，這首先要感謝近乎理想的前后軸車重分配（前48：后52）和奔馳民用跑車中最為犀利的指向控制。當然，這也要感謝那無與倫比的油門反應。

SLS內飾細節

　　最后，駕駛者的座位非常靠近后軸，這意味著我們可以非常容易地憑借身體感覺到車子的運動狀態并立刻做出反應。在加速出彎過程中，內置于變速箱的機械差速鎖和防側滑系統ASR在保持牽引力方面幫了不少忙。同時發揮作用的還有堅強的雙叉臂懸架和輕量化鋁合金輪轂，它們保證了出色的抓地力，使車子獲得了更高的過彎速度。最后，寬闊的輪距（前1682毫米，后1653毫米）也出了力。

SLS內飾細節

　　SLS只需3.8秒即可從靜止加速至100公里/小時，12秒即可加速至200公里/小時，最高車速達到317公里/小時。而且速度越快，道路穩定性越好。得益于異常平衡的空氣動力學造型，SLS看上去就像是粘在跑道上。高速下用四根手指控制車子根本就不是一件難事。

SLS內飾細節

　　SLS感覺上如此穩定，盡管它其實沒有裝備一個非常平整的車底。當車速超過120公里/小時時，車尾擾流器會自動升起，以便為車尾提供額外的下壓力。當車速下降到80公里/小時以下時，擾流器會自動回到睡眠狀態。顯然AMG認為沒有必要讓SLS的擾流器也像SLR一樣充當空氣剎車，因為奔馳陶瓷復合剎車系統的減速效果已經代表當今最高水平。

SLS內飾細節

　　為了滿足歐5排放標準，博世ME 9.7 AMG發動機管理系統也提供了最先進的發電機管理程序。在剎車時，系統會將剎車能量轉化成電能，為車載電池充電。在綜合條件下，SLS的百公里油耗僅僅為13.2升，這在最強悍的超級跑車領域是一個非常驚人的數字。與其他超級跑車不同，奔馳SLS AMG提供了176升的行李廂，裝備了殿堂級的駕駛環境和氛圍，貼身的座椅，包括帶有張緊器和束力限制器的三點式安全帶以及八個安全氣囊。因此，這款車既可以用于簡單購物，也適合兩個人短期度假，頗有豪華GT的風范。