當我空檔轟下油門，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動機提升轉(zhuǎn)速的速度和重新回到怠速狀態(tài)的速度同樣快而鎮(zhèn)定，幾乎與一臺賽車發(fā)動機一樣快，我心中一動：這家伙錯不了！這臺發(fā)動機被稱作M159，是AMG的M156發(fā)動機的改進版本，后者我們非常熟悉， C63、CLS63、SL63以及最新的E63上裝備的都是它。M159裝備了全新的鎂進氣系統(tǒng)、改進的氣門機構(gòu)和凸輪軸。管狀的鐵質(zhì)頂蓋和排氣系統(tǒng)都經(jīng)過了流動優(yōu)化。最后的結(jié)果是發(fā)動機擁有更好的汽缸充氣系統(tǒng)，可以在6800轉(zhuǎn)/分時釋放出571馬力最大功率，在4750轉(zhuǎn)/分時生成650牛·米最大扭矩。工程師們還改用了干底潤滑，從而將發(fā)動機安裝在車頭非常低的部位，這樣可以讓車頭的重心更低。這一設(shè)計不僅提升了車子的加速性能，也提升了其動態(tài)表現(xiàn)。

發(fā)動機采用中置布局

　　我握住小巧的變速桿，是時候出發(fā)了，目的地是200公里外的Laguna Seca賽車場。這枚鋁質(zhì)變速桿連接的，是一臺全新的7速雙離合器變速箱，由奔馳和Getrag聯(lián)合開發(fā)。它被安裝在后軸，通過碳纖維扭矩管與發(fā)動機相連，扭矩管可以保證發(fā)動機和變速箱之間最為嚴格縝密的傳動。降檔時，系統(tǒng)會自動提升轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)更低檔位的扭矩。與此同時，轉(zhuǎn)速表和速度表中間設(shè)計了一個附加的LED指示燈，它會在需要換檔時亮起紅色，提醒駕車者換檔。通過中控臺上的駕駛模式選項系統(tǒng)，可以選擇四種駕駛模式：從最舒服的到最運動的，順時針依次為C（舒適）、S（運動）、S+(超級運動）以及M(手動)。下方還有一個發(fā)車控制系統(tǒng)RS——Racing Start(賽車啟動)。

內(nèi)飾精致時尚

　　在通往賽道的路程上，我大部分時間都將駕駛模式在C（高速公路）和S+（山路）之間切換，因為廠方的確把大部分試車路線都設(shè)計在以高速公路連接的丘陵地帶。由于下午要上賽道測試運動性，所以這一路我把主要精力都放在體驗這部超級跑車的日常適用性上。其實只需開上幾百米，我就明白這是一部比SLR易于駕駛得多的超級跑車。更先進的發(fā)動機和變速箱技術(shù)，配合奔馳擅長的底盤調(diào)校，使這部其實相當強悍的車子在不催發(fā)其潛力的情況下，表現(xiàn)相當順手。

各種功能集中在駕駛員一側(cè)

　　動力隨著油門踏板的控制收發(fā)自如，車身也相當平穩(wěn)，不會輕易躁動。在山路上，舒適模式顯然偏軟，不利于劈彎走線，而S+就完全沒有問題了，喜歡的話還可以玩玩手動模式，也很容易上手。雙離合變速箱和M159配合得相當熟練，我認為后者（包括M156）不僅是目前奔馳旗下，甚至是汽車史上最好的V8發(fā)動機之一。換檔的速度并非像法拉利一般快如閃電，但效果也非常好，有非常典型的雙離合特質(zhì)。快速降檔或者收油的時候，車底和排氣管發(fā)出的卜卜聲響令人心醉，隱隱一副超級跑車風范，這在奔馳其他車型是完全感受不到的。

多種懸掛模式可調(diào)

　　SLS在公路上的表現(xiàn)相當成熟老練，以近期測試過的超級跑車來對比，與法拉利的加利福尼亞較為接近。其實二者從概念到技術(shù)都有很多相似之處，最大的不同點來自各自品牌所賦予的精神氣質(zhì)，實際使用感受上是相近的。法拉利一旦在駕駛者催動下爆發(fā)，那種讓人手心出汗、心跳加速的震撼感覺是非常獨特的，別無分號。相比之下，SLS的表現(xiàn)更為從容優(yōu)雅。而比起我春天在Tenerife開過的LP560-4，SLS AMG外形更俊朗，更適合日常使用，舒適性和親和力更強。發(fā)動機雖不那么暴躁，運動性卻也不落下風。而說到車身和內(nèi)飾的做工精細程度，蘭博基尼需要向奔馳學(xué)習(xí)的地方就太多了。

一鍵啟動按鈕

    一路上，雖然也有很多老美舉著手機拍照，但行駛中SLS的回頭率不算特別高（兩年前在同一地區(qū)試駕R8時回頭率要高得多）。但一旦在路邊停下車休息（我們一般打開車門鉆出來后從不關(guān)車門，就那么敞著門秀著哈哈，都約定俗成了），回頭率、拍照率、甚至下車合影率都會呈幾何數(shù)字激增。原因，相信大家看了本文的照片自然就心照不宣了。