昨天，汽車業(yè)今年最后的狂歡盛會(huì)——廣州車展開幕，車展首日就展現(xiàn)出火熱的一面。與往年豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌一家獨(dú)霸的局面不同，本屆車展大眾等歐洲品牌紛紛發(fā)力，集體叫板日系的統(tǒng)治地位。

　　歐洲品牌集體“覺醒”

　　“這是大眾中國(guó)、上海大眾和一汽大眾三家的集體行為，憑我們的實(shí)力相信很多事都能做成。”在22日晚上大眾南方之夜上，大眾中國(guó)總裁范安德表現(xiàn)出一如既往的自信。

　　范安德嘴里的“事”指的就是“南方戰(zhàn)略”。昨天，大眾在廣州車展發(fā)布該戰(zhàn)略，宣布將把在南方6省的年銷量提高到50萬輛。“我們過去在華南做得不好，需要從產(chǎn)品、渠道等全方位加強(qiáng)，意識(shí)上也要加強(qiáng)對(duì)南方市場(chǎng)的重視。”范安德說。

　　昨天，記者在車展上發(fā)現(xiàn)大眾拿出了高爾夫GTI和國(guó)產(chǎn)大眾TIGUAN，這是這兩款車第一次在國(guó)內(nèi)亮相，范安德迅速兌現(xiàn)了他的諾言。

　　事實(shí)上，除大眾外，豪華品牌寶馬也在逐漸向華南傾斜。22日晚上，寶馬5系GT系列三款車型正式在廣州首發(fā)。此前，奧迪也將進(jìn)口Q5的發(fā)布放到深圳。

　　日系車在華南依然強(qiáng)勁

　　汽車專家賈新光表示，盡管在金融危機(jī)影響下，今年南方市場(chǎng)的增長(zhǎng)率不如西部等內(nèi)陸市場(chǎng)，但南方市場(chǎng)的規(guī)模基礎(chǔ)非常龐大，因此歐洲品牌會(huì)如此重視。他表示，過去日系在南方市場(chǎng)非常強(qiáng)勢(shì)，但未來格局應(yīng)該會(huì)有所變化。

　　“廣東消費(fèi)者對(duì)日系品牌接受度很高，豐田等三大品牌在廣東的影響根深蒂固，加上在廣州都有設(shè)廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，短期內(nèi)要撼動(dòng)日系的地位非常困難。”廣州豐田一位人士表示。

　　根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前華南市場(chǎng)每年的新車銷量占全國(guó)33%左右，約為330萬輛。在華南市場(chǎng)，日系品牌的占有率接近70%，歐洲和美國(guó)汽車品牌的占有率只有不到30%。而且，從今年前10月的情況看，這個(gè)差距還有進(jìn)一步拉大的趨勢(shì)。

　　自主品牌空間或再壓縮

　　記者了解到，目前大眾制定的計(jì)劃中，可能要求將經(jīng)銷商數(shù)量翻番，并在區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)行靈活的價(jià)格策略，增加華南區(qū)域的自主性。通用、福特也有類似的經(jīng)銷商發(fā)展計(jì)劃。不過，對(duì)于自主品牌來說，其在二級(jí)市場(chǎng)的空間可能將被繼續(xù)壓縮。

　　在歐美企業(yè)的計(jì)劃中，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)深入到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)，主要目的是與日系品牌正面對(duì)抗。但由于目前自主品牌已逐漸退入二、三級(jí)市場(chǎng)，歐美品牌的計(jì)劃反而對(duì)自主品牌造成巨大沖擊。

　　從本屆車展上即可窺豹一斑。由于一汽、東風(fēng)等集團(tuán)未組團(tuán)參展，本屆車展上，自主品牌的展出面積不到總面積的1/6，與往屆相比有所降低。

　　“自主品牌目前是虛假繁榮，如果沒有真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，單靠逐漸喪失的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，遲早是要全軍覆沒的。”一位分析師發(fā)出警告。