GT-R試乘體驗紀實

    此次無法親自駕駛戰神無疑是編輯心中最大的遺憾，但廠商安排的三項體驗項目也讓我們對GT-R的性能有了初步的感受，其中又以第一個U形彎項目給我的體會最深。

    駕駛者可以通過中控臺上的撥塊將變速箱、懸掛以及VDC車身穩定系統調節到自己想到的模式，就像寶馬的M Drive系統一樣，這種設置看上去很有趣也很自主，駕駛者只需要告訴車輛讓它保持在什么狀態，系統就會自己實現。

    首先是最合適日常駕駛的COMF舒適懸掛模式，此時的GT-R給人的感覺像是一輛運動型轎跑車，懸掛表現很有韌性但留有一定余量。在以70km/h的速度通過U形彎道時，車身出現的側傾可以告訴駕駛者和車內乘客目前的道路狀況并保有基本的舒適性。而在COMF模式下，我在車內沒有聽到抓地力強勁的半熱熔輪發出任何不正常的聲響。

    隨后教練將懸掛和變速箱模式都調節到R擋即運動模式，而且第二圈的車速明顯比第一圈更快，但車身卻比第一圈平穩很多，極小的側傾在車內基本察覺不到。這種貼地飛行（用了薩博的宣傳語，但在GT-R面前，薩博也的確沒有資格稱自己是在貼地飛行）的姿態很容易增加駕駛者的信心，但輪胎此時已經開始尖叫了，它的極限比GT-R來的早一些。

    最后教練說：“想不想漂一圈？”，我說：“走著！”同時加大了右手握住車門拉手的力度。在運動模式下，VDC系統的束縛減小了一些，車身動態出現了不安分的表現。而之前的兩種模式下GT-R的四個車輪就像是行駛在軌道上一樣。隨著車尾的擺動，駕駛樂趣明顯提升，真想現在手握方向盤的那個人是我啊。

    第二個項目是0-160km/h加速，這顯然是受場地所限，因為GT-R實質是擁有輕松突破300km/h的實力。直線加速能體驗到什么呢？我只能說沒什么，就那樣，只不過我的心跳應該比正常狀態下快了一倍吧。雖然在這里GT-R的表現就是簡單粗暴，但我們都知道這家伙是由高科技堆砌而成的，它一點都不簡單。

    本次試乘活動的最后一項是“紐博格林彎道”體驗，場地中有多處由樁桶碼放成的不同角度、半徑的彎道，教練帶著我們從中全力穿梭一圈。GT-R似乎也想給我們留下一個深刻的印象而表現的更加賣力，事后通過顯示屏上的數據我才知道剛才自己一直在左側1G至右側1G的橫向加速度間快速往返，不過GT-R懸掛系統和包裹性極佳的桶形座椅使我的感覺沒有圖表顯示的那么夸張。

編輯總結：

    這不是汽車之家首次接觸戰神，相信肯定也不是最后一次，就像在紐博格林賽道中的表現一樣，和GT-R的每次見面都能給我們新的驚喜。聽說日產高性能部已經就GT-R后差速器散熱影響變速箱表現的問題做了改進，如果這方面真的沒有問題了，那GT-R還有什么瑕疵嗎？反正我是找不到了。