本次汽車之家應邀參加日產舉辦的GT-R試乘體驗活動，由于沒法親自駕駛，很多車輛操控表現的感受可能無法帶來大家，但編輯會以乘客的身份將GT-R各種動態模式下的區別盡量詳細的解析描述出來。另：我們之前已經做過有關GT-R的實拍及測試，相關文章可點擊下圖查看。

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    第六代GT-R在全球市場上之所以如此受到歡迎，除了其相對親民的售價外，很大一部分原因和它與保時捷三款車型在紐博格林賽道上的較量有關。自從2007年量產之后，GT-R就在號稱綠色地獄的20.8km長的北紐博格林賽道上進行過多次測試，而每次的測試成績都被拿來與保時捷車型對比。

    從911 Turbo到911 GT2，再到最近一次以7分26秒的成績擊敗卡雷拉GT，保時捷三款重量級車型的成績均被GT-R超過，盡管德國人對此表示懷疑且引發了激烈的口水戰，但這也為GT-R起到了很好的宣傳作用。

 GT-R外形特點及內部結構

    說了一些題外話現在回到正題，有關GT-R的外形設計在實拍文章中已有細致描述這里就不多說了。值得一提的是GT-R的結構布局，為了得到更出色的前后重量比例，GT-R采用了發動機前置而變速箱后置的獨特布局，動力由發動機經碳纖維傳動軸傳輸給后面的變速箱，再由分動器經另一根傳動軸傳回給前輪，以此來實現四輪驅動。雖然這種模式的動力傳輸效率會略有降低，但它帶來的好處就是四個車輪承受的重量更加平均，這對車輛操控性能很有幫助。