近年來，美、歐、日等國與國內(nèi)汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和貿(mào)易摩擦不斷。伴隨著中國汽車走出國門，反傾銷也是未來中國汽車企業(yè)不得不面對的問題

　　新聞回放

　　2002年初，日本摩托車企業(yè)聯(lián)合代表團指控中國摩托車侵權(quán)，2003年，雙方共同設置知識產(chǎn)權(quán)糾紛調(diào)解機構(gòu)；

　　2003年8月6日，日本豐田狀告浙江吉利及其銷售代理商商標侵權(quán)和不正當競爭，最終被法院駁回；

　　2003年11月13日，本田以CR—V的整體和前后保險杠的外觀設計專利權(quán)受侵犯為由，對雙環(huán)汽車提起訴訟，索賠1億元人民幣，最終雙環(huán)勝訴(見上圖)；

　　2004年12月，通用正式提出訴訟，起訴奇瑞仿制通用的技術(shù)，最終雙方和解；

　　2005年11月，日產(chǎn)汽車對長城汽車提起訴訟，稱其侵犯知識產(chǎn)權(quán)；

　　2005年11月，吉利馬來西亞項目受阻；

　　2005年9月14日，陸風汽車歐洲“碰撞門”事件；

　　2006年3月30日，美國和歐盟稱中國的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，違反了WTO規(guī)則，從而損害歐盟成員國利益。7月5日，海關(guān)總署等四部門聯(lián)合發(fā)布公告，整車特征辦法推遲兩年實施。

　　點評

　　五年來，涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛和貿(mào)易摩擦，在不少行業(yè)都很普遍。

　　在剛剛閉幕的北京車展上，一些海外媒體依然就自主品牌知識產(chǎn)權(quán)問題大做文章。看來，在車型開發(fā)上，增加原創(chuàng)成分，合理規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)風險，還需要國內(nèi)汽車企業(yè)共同努力。而未雨綢繆，提前做好反傾銷預案，更是國內(nèi)汽車企業(yè)必須認真面對的問題。

　　(人民日報)

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