汽車業健康發展，同樣離不開政府這只“看得見的手”。面對汽車產業產能過剩的勢頭，國家陸續制定和出臺了一批政策、措施

　　新聞回放

　　2006年1月，發改委永久撤銷了124家車輛生產企業的WMI(世界制造廠識別代號)，取消其車輛生產資格；

　　2006年3月，國務院出臺《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》，首次將汽車列為產能過剩行業；

　　2006年3月20日，“十一五”規劃綱要提出，引導汽車企業在競爭中兼并重組，形成若干產能百萬輛的企業；

　　2006年5月10日，發改委出臺《關于規范三輪汽車、低速貨車管理有關事項的通知》，決定不再使用“農用運輸車”稱謂，將“農用車”并入汽車管理，提高農用車行業的準入門檻。

　　重組案例

　　2002年6月4日，上汽、通用、五菱聯合重組；

　　2002年6月14日，一汽重組天汽；

　　2002年12月20日，上汽、通用中國、上海通用收購山東煙臺車身有限公司；

　　2003年7月16日，武漢萬通資產并入東風，并在此基礎上成立了東風本田汽車公司；

　　2004年3月，上汽、通用中國、上海通用重組金杯通用。

　　點評

　　汽車是近年來國內投資的熱點行業。不僅現有汽車企業熱衷于擴大產能，行業外企業也削尖腦袋想擠進來分享蛋糕。產能過剩由此成為政府擔心的焦點，有關部門先后出臺了提高準入門檻、鼓勵重組、淘汰落后等調控措施。

　　客觀地說，政府這只“看得見的手”對汽車行業的宏觀調控還是比較到位的，也是出于行業可持續發展的需要。只是，在調控措施上，明令禁止的部分執行效果較好，而對自主、創新、兼并重組等領域的鼓勵措施，還需要在操作性上下功夫。

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