雅力士：重空間輕操控

　　“不錯，轉向靈敏”，車友王小姐是位有著7年駕齡的老司機了，在駕駛雅力士1.6RS時不禁發出這樣的贊嘆。旁邊的陪駕員解釋說這得益于EPS電動助力轉向系統，輕巧之余又有很均勻的助力和回中力。坐在雅力士的駕駛座上，首先感覺是坐姿高、視野開揚、空間感強，這正是“高而緊湊”設計理念的效果，但車友張先生認為這種升高坐姿從而節約縱向空間的做法也有負面的影響，那就是升高了車身重心，弱化了操控表現，高車身帶來的必然結果是較大的側傾，尤其是在公路上急變線時，車身側傾、搖擺比較明顯。“實際上雅力士的懸掛功底還是很不錯的，它的底盤構造采用前麥弗遜、后扭力梁的形式，重調校輕操控，比新飛度和馬自達2的乘坐感來得舒適。”張先生補充道。

　　空間

　　強中自有強中手

　　日系車對空間的布置是出了名的巧妙和最大化運用率，雅力士、馬自達2、新飛度這三款日系小車在空間比拼上可謂了強中自有強中手。在這輪比拼中新飛度的空間被所有車友一致認同，事實上三部小車的車身尺寸相差不多，只是新飛度通過自身的設計帶來了更多的車內空間，設計師將發動機、變速箱、懸掛等部件全部設計成最緊湊的形式，發動機艙盡量前移，高車頂、平直的車側，營造出碩大而壓抑感小的車廂空間。油箱放在了車身中部前排座椅下面，騰出后半部地方來安放一張絕頂聰明的座椅。一個超大的行李廂容積達500升。特別提示一句，本次試駕的新飛度1.5AT炫酷運動版比其它車型長度上增多了20mm.(未完，下轉C26版)

　　車友精彩點評

　　青菜蘿卜各有所好

　　張先生———豐田的車就是不會給你帶來任何驚險和難度

　　雅力士的雙VVTI發動機低轉高扭的特點讓它很是討人喜歡，動力來得痛快直接，反應相當干脆，但公路上比較急變線時，車身側傾、搖擺都很明顯，而且快速入彎時很容易響胎，高重心的車身設計注定了它不是一款適合嘗試極限操控的座駕，這點其實跟豐田的造車理念還是非常吻合的———重舒適感和性能均衡輕操控樂趣。

　　許先生———開車就像騎馬要識“馬性”

　　許先生擁有10年駕齡，他認為每款車都有自己的習性，開車就像騎馬，要識別“馬性”，新飛度操控或許不如馬自達2，但飛度最大的著眼點是人性化、大空間、方便、實用，運動化的駕駛反倒是名次排得很后的項目。同時，該車油門反應靈敏，發動機運轉細致，變速箱非常聰明地保持著合適的轉速，注重燃油經濟性的設計得以充分體現。

　　王小姐———各有優點，要好好挑一挑

　　雅力士希望做到男女通吃，其定位如凱美瑞一般模糊，但自有討好車主的優點所在；馬自達2的空間或許不如新飛度，駕駛區視野開揚感不如雅力士，發動機技術不如本田、豐田先進，但卻是一個操控好手，指向準確、制動靈敏。