業界人士分析說，今年第一季度東莞汽車上牌量為23074輛，較去年第四季度的23064輛雖然只多了10輛，從信心上說是銷量沒有再下跌了

　　今年前4個月的銷量最少都在7000多輛，高于去年11月份的5900輛，月均銷量接近8000輛，這說明車市已經度過最艱難的時期

　　1 經濟型車：銷售明顯回暖

　　從各主要經銷商前4個月汽車銷售數據統計顯示，經濟型車受政策扶持和刺激，銷售明顯回暖，也是新車上牌數的最大貢獻者。“前4個月銷量800多輛，與去年同期相當。”奇瑞汽車東莞東富車行總經理張東告訴記者，奇瑞汽車小排量車今年1季度出現熱銷，與國家政策支持關系很大。他表示，國家對1.6L以下排量車型的購置稅減半和“汽車下鄉”政策，直接促使今春小排量車的熱銷。包括奇瑞A3、A5、東方之子、QQ等在內的車型，銷售情況都不錯。

　　記者了解到，除了奇瑞熱銷，比亞迪汽車今年前4個月東莞區域銷量接近1300輛，F3在調整價格后銷量占據同一價位首位；F0甚至出現供不應求的局面。“我們也明顯感到車市回暖了，長城汽車前4個月銷量接近500輛，其中小排量的炫麗、酷熊最為熱銷，相對而言，皮卡和SUV銷售情況就差一點。”長城汽車東莞新東聯車行市場部經理陳小峰告訴記者。他看好今年經濟型車的總體走勢。

　　“相對去年同期可能還是差一點，但比去年第四季度，銷售情況和人氣都好多了。”長安鈴木東莞華多利車行副總經理徐加林對記者說。

　　2 中級車：排量之爭導致分化

　　作為車市的中流砥柱，中級車今春因排量之爭出現了分化。自2月份以來，東莞車市由于受成品油稅費改革、1.6L以下的乘用車購置稅下調等利好政策刺激，1.6L以下的小排量迅速熱銷。據記者了解，1.6L以下排量的車型銷售“紅得發紫”，而1.8L的車型由于廠家或經銷商推出了不同的針對性銷售策略，呈現出冷暖不一的市場格局。

　　事實上，1.6L車型一直是中級車市場的主力，因此該排量也被稱為車市的“黃金排量”，如凱越1.6L的銷量占凱越車系的90%以上，標致307 1.6L和2.0L車型的銷量比例約為7：3，速騰1.6L排量車銷量占66%，其次是2.0L車型占23%，高端車型1.8T速騰僅占11%，伊蘭特(包括悅動)銷量當中，1.6L排量車型竟占到94%。