據專家介紹，所謂的“剎車優先系統”，就是當汽車在正常行駛的情況下不放開油門，同時踩下制動踏板，它就會讓發動機進入一個怠速狀態，同時汽車的變速系統制動帶就開始起作用，以此來達到一個最快的制動效果。“因此，安裝了‘剎車優先系統’的汽車，就算踩住油門或者油門被卡住，只要踩了剎車，就將優先執行剎車指令，其他指令都將服從于剎車這個指令，發動機立刻變為怠速狀態。”

　　“很多駕駛者在車輛出現緊急狀況時，第一反應就是踩剎車，他們以為無論在任何情形下，只要踩了剎車踏板，汽車就會立刻停下來，其實這是一個誤解。”專家介紹說，目前，汽車普遍采用的是真空剎車助力器，它所起到的作用，就是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當油門踏板被深踩的時候，發動機節氣門的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管里的真空是來自于進氣道的，這就導致剎車助力器沒有充足的助力了，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。“但是，安裝了‘剎車優先系統’的車輛，就可以通過剎車信號切斷油門信號，從而使車輛停止加速并最終剎車。”

　　對于安裝一套“剎車優先系統”的成本，這位專家表示，成本并不高，只有兩三百元左右。“雖然對于一部售價十幾萬元的汽車來說，兩三百元實在是微不足道，但是如果計算銷售總量的話，就是一筆很大的開支了。”

　　據悉，目前美系和歐洲車型基本都安裝有剎車優先系統；而2010年前的日系車，除日產的部分車型外，均沒有安裝該系統；國內自主品牌安裝“剎車優先系統”的車型就更少了。

　　法律專家：“剎車優先系統”只是“安全備份”

　　“‘剎車優先系統’只是一個‘安全備份’，并不是說沒有安裝這個系統的汽車就是不安全的。”汽車行業的資深法律專家冒曉光表示，對于這個系統，之前并沒有很多人關注，在豐田汽車的召回事件發生后，這個系統一下子被推上了“前臺”。

　　“這個系統只是一個電腦程序，事先就設置好的，也是融入車輛整體設計當中的，但它并不是一個必備的裝置，因此也不會顯示在說明書和電腦配置表上，車主在買車時是很難判定是否安裝有這套系統的；即便是4S店，也未必知道所售車輛是否安裝了這個系統。”冒曉光表示，其實，這套系統只是當汽車存在缺陷的前提下，尤其是存在油門踏板被卡和剎車失靈的隱患時，它的作用才會顯得很突出，所以說它只是汽車的一個“安全備份”和“候補措施”，并不是汽車安全的絕對保障。 (陳筱紅）