“我已經把車退了，之前安裝好的充電樁也要求小鵬免費拆掉。”在等待近4個月后，曾經的小鵬P5準車主劉生(化名)最終選擇了退車。

　　劉生告訴記者，2021年10月27日，他本計劃購買一輛小鵬G3車型，但到了小鵬4S店后，他發現新上市的P5車型方方面面都很不錯，于是便增加預算選購了小鵬P5 460E車型，交訂金后，小鵬APP上顯示可在6~8周內提車，小鵬的銷售人員亦告訴劉生在去年12月中下旬即可提車。

　　直到近日，劉生依然沒有等到自己預定的P5。“本來計劃年前就把車換掉，結果一直提不到車，來回跑4S店多花了幾千公里的油錢。”劉生認為，由于小鵬汽車遲遲無法交車，導致自己間接多花了近萬元。

　　劉生并不是個案，他告訴記者，未提到車的小鵬P5車主已經組成了一個維權群，當時群內共有55位車主，并且還有很多未提到車的車友尚未進入群內，在該群中，最早有10月2日下定的車主迄今為止仍未提車。

　　對于無法按時交付產品，小鵬汽車方面對媒體回應稱：“當前，已經根據最新的排產計劃，梳理了預計有超期風險的客戶，接下來將會按照訂單順序分批次通過銷售人員一對一地聯系客戶，了解客戶需求，協助有需求的客戶完成改配或者退訂的手續。”

　　對于新車交付何時能夠重回正軌，小鵬汽車稱，會加緊和各級供應鏈的信息溝通，盡量減少客戶的等待時間，此次P5 460車型延期交付給客戶帶來的不便，深表歉意。有部分車主抱怨，小鵬汽車僅僅說了延遲交車的原因，對于等待數月的車主卻沒有任何補償的方案。

　　這并不是小鵬汽車第一次出現延期交車的情況。2021年12月中旬，多位預定小鵬P7 480車型的車主告訴第一財經記者，小鵬汽車出現了無法按時交車的情況。當時小鵬汽車相關人士告訴記者，由于受疫情影響，行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給緊張，這給小鵬P7 480E/N車型的生產帶來了極大的不確定性，造成了480車型無法在訂單的預計交付時間內交付，對此小鵬方面深表歉意。

　　2021年以來，疫情等對汽車供應鏈造成了極大的影響，“缺芯”已經成為汽車行業皆需要面對的重大問題，包括豐田、本田這樣以供應鏈穩健著稱的企業，也因供應鏈短缺問題出現大面積停產。

　　在新能源汽車領域，2021年國內新能源乘用車銷量達到289.9萬輛，同比增長169.1%。“都知道新能源汽車要增長，但是沒想到增長這么快。”某自主車企高管告訴記者。

　　在市場增長速度超出預期的情況下，作為新能源汽車核心零部件的動力電池出現了短缺和漲價的情況。伴隨上游零部件的短缺和成本上漲，新能源汽車產品等車和漲價已經成為一種較為普遍的現象。

　　近期，記者走訪上海多家新能源汽車4S店時發現，多個品牌的產品提車周期已經超過10周，部分熱門車型甚至需要等待4~5個月的時間才能夠提車。比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月，特斯拉官網顯示，目前Model Y和Model 3車型提車周期均長達12~16周。

　　對于交付周期長達數月的原因，多位銷售告訴記者，目前芯片和電池的供應依舊緊張，廠家也是“等米下鍋”。

　　廣發證券研報顯示，未來數年全球動力電池均處于供給緊張狀態，即考慮了每年新增擴產的動態產能，2022年全球動力電池依舊會出現30GWh的缺口。SNE Research預測 ，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

　　由于2022年新能源補貼進一步退坡以及原材料價格上漲，新能源車紛紛漲價。今年1月11日，小鵬全系車型上調了售價，平均漲幅在5000元左右。