車船稅改革：為何按排量征收 是否增加車主稅負(3)

　　按排氣量大小收取車船稅，會給汽車生產、消費結構帶來一定變化

　　廣汽豐田　主打小排量車

　　本報記者　王 政

　　排量在1.0升及以下的乘用車稅負減輕，大排量乘用車稅負大幅增加，新車船稅草案按照排量分7個檔次征收的做法，將給汽車市場帶來哪些變化？汽車企業又會采取怎樣的應對措施呢？11月3日，記者采訪了廣汽豐田執行副總經理馮興亞。

　　“按排量分檔次征收車船稅，體現了政府推動汽車行業節能減排的意愿。”馮興亞指出，今年車市繼續呈現出爆發式增長勢頭，全年汽車銷量將突破1700萬輛，同比增長超過25%。但是，車與能源、車與環境、車與道路的矛盾日益凸顯，倡導綠色出行方式、推動汽車行業節能減排的任務十分緊迫。

　　“依據排氣量大小收取乘用車車船稅，肯定會對汽車生產結構和消費結構，造成一定的影響。但是，與目前占車市主流的1.0升至2.0升排量乘用車一二十萬元的車價相比，車船稅每年幾百元的差價，恐怕很難發揮顯著的調節作用。”馮興亞表示，即便是大排量車型，比如廣汽豐田剛剛發布的豪華MPV埃爾法，3.5升排量車型售價68.88萬元，每年多交三四千元車船稅同樣對消費者購買行為影響不大，對排量選擇起到較大影響的目前依然是消費稅。

　　“不過，即便如此，汽車企業也應該主動提供更加節能環保的產品。”馮興亞說，廣汽本田自成立以來，始終堅持把推動節能、環保、資源節約技術的應用作為企業義不容辭的責任。繼引進豐田在歐洲廣受歡迎的小型車雅力士之后，今年4月投產的凱美瑞混合動力轎車，比同排量2.4升汽油版轎車油耗降低30%以上，二氧化碳排放量降低40%以上。今后，小排量車將成為廣汽豐田發展的重點。此外，廣汽豐田的節能環保舉措不只體現在產品層面，而是貫穿于工廠、產品和渠道整個產業鏈——廣汽本田已先后成為國內第一家廢水零排放企業、國內首家安裝太陽能發電系統的汽車制造企業、國內第一家率先將環保觸角延伸銷售渠道的企業……